Tractor John Deere Modelo 6215R Potencia 239 CV Serie 6R

6215R



Los tractores 6R están fabricados con Gestión Inteligente de Potencia

Tecnología de vanguardia
Excepcional visibilidad panorámica
CommandArm de nueva generación
Normativa de emisiones Fase IV

Embrague PermaClutch 2
El duradero embrague PermaClutch 2 refrigerado por aceite de los 6R está diseñado para gestionar los múltiples cambios direccionales típicos del trabajo continuado con pala cargadora.

La más amplia oferta de transmisiones:
-AutoQuad Plus semi-automática
-DirectDrive súper eficiente
-Transmisión variable AutoPowr

3 modelos con bastidor corto (batalla 2580 mm) desde 110 to 130 CV (135 a 155 CV máx. con IPM)
Modelos 6R bastidor corto (potencia nominal 97/68CE)
-6110R 110 CV (81 kW) (130 CV con IPM) 4 cil.
-6120R 120 CV (88 kW) (140 CV con IPM) 4 cil.
-6130R 130 CV (96 kW) (150 CV con IPM) 4 cil.

3 modelos con bastidor mediano (batalla 2765 mm) desde 135 a 155 CV (166 a 202 CV máx. con IPM)
Modelos 6R de bastidor mediano (potencia nominal 97/68CE)
-6135R 135 CV (99 kW) (165 CV con IPM) 4 cil.
-6145R 145 CV (107 kW) (185 CV con IPM) 6 cil.
-6155R 155 CV (114 kW) (195 CV con IPM) 6 cil.

3 modelos con bastidor grande (batalla 2800 mm) desde 110 to 130 CV (135 a 155 CV máx. con IPM)
Modelos 6R de bastidor grande (potencia nominal 97/68CE)
-6175R 175 CV (129 kW) (215 CV con IPM) 6 cil.
-6195R 195 CV (143 kW) (235 CV con IPM) 6 cil.
-6215R 215 CV (158 kW) (255 CV con IPM) 6 cil.

Motor
Cumple con la normativa de emisiones Fase IV, con DEF. Los gases de escape se distribuyen a través de un catalizador de oxidación diésel (DOC) y un filtro de partículas diésel (DPF), y a continuación mediante un proceso de reducción catalítica selectiva (SCR) que neutralizan los óxidos de nitrógeno nocivos.

Enfriador de admisión (CAC)
Este innovador concepto de refrigeración distribuida permite al ventilador del enfriador de aire de admisión funcionar a una velocidad independiente de la del ventilador principal, lo que mejora la eficiencia del combustible.

4 válvulas por cilindro con el sistema CommonRail de alta presión (HPCR) en maquinaria agrícola desde hace más de 10 años. La alta potencia desarrollada de nuestros motores ha sido posible gracias al perfeccionamiento de la tecnología HPCR con una presión de inyección de hasta 2500 bar en nuestros motores de 6 cilindros.

Los motores PSS de 4,5 L(6110R, 6120R, 6130R y 6135R) utilizan un sistema de sobrealimentación de dos fases en la que el VGT multiplica la presión generada por un turbocompresor de álabes fijos. Esta disposición secuencial aumenta la potencia y contribuye a reducir las emisiones.

Los motores PVS de 6,8 L de los modelos 6145R y 6155R están equipados con un turbocompresor de geometría variable (VGT) cuyos álabes se ajustan automáticamente para producir exactamente la cantidad adecuada de sobrealimentación en toda su curva de par. Esto aumenta la productividad y la eficiencia de combustible.

El VGT produce una masa de aire de combustión para obtener un par motor elevado y constante a lo largo de toda la banda de potencia. Así se garantiza una densidad de potencia sorprendente, incluso a bajas revoluciones por minuto, y, por lo tanto, se ahorra combustible.

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO DE 750 HORAS EN TODOS LOS MODELOS DE 6 CILINDROS

Están fabricados en nuestras instalaciones de Mannheim, Alemania, donde revisamos continuamente nuestros procedimientos y prácticas con objeto de reducir la complejidad, aumentar la efectividad y optimizar la eficiencia.

Iluminación de 360°:

Faros LED para la máxima visibilidad

Fácil manejo:
Monitor CommandCenter 4 con pantalla táctil

Sólida construcción:
-Exclusivo bastidor integral de acero
-6 VMD traseras y elevador frontal Premium

TLS PLUS MANEJA CON SUAVIDAD TODAS LAS CONDICIONES DE CARGA DEL EJE GRACIAS A UNAS CARACTERÍSTICAS DE ADAPTACIÓN QUE RESULTAN SORPRENDENTES

-Autonivelado con un recorrido de suspensión de ± 50 mm
-Ajuste automático de la sensibilidad y grado de suspensión del eje
-Brazo de carga largo que optimiza el rendimiento
-Sincronización con los sistemas de detección de carga del enganche para reducir los saltos de potencia en condiciones de arrastre pesado
Desde trabajos ligeros a trabajos pesados con aperos pesados suspendidos y con pala cargadora frontal, el eje TLS aumenta la productividad en todas las aplicaciones.


ModeloCaracteristicas
John Deere - Garrastatxu
MODELO DE TRACTOR 6215R
Potencia máx. con IPM (97/68CE), CV (kW) 259 (190)
Reserva de par, % porcentaje 40
Fabricante John Deere Power Systems
Tipo PowerTech PVS
Cilindros/cilindrada 6 / 6,8 L
TRANSMISIONES
PowrQuad Plus
AutoQuad Plus
AutoQuad Plus EcoShift
AutoPowr
DirectDrive
SISTEMA HIDRÁULICO
Caudal al régimen nominal del motor de serie/opcional, L/min 114 / 155
ENGANCHE TRIPUNTAL – TRASERO
TAMAÑOS DE NEUMÁTICOS
Tamaños de neumáticos delanteros, máx. disponible (SRI) 600/70 R28 (SRI 725)
Tamaños de neumáticos traseros, máx. disponible (SRI) 800/75R38 (SRI 975)




Más detalles



ModeloCaracteristicas
John Deere - Garrastatxu
MODELO DE TRACTOR 6215R
RENDIMIENTO DEL MOTOR
Potencia nominal (97/68 CE), CV (kW) 215 (158)
Potencia nominal con IPM (97/68CE), CV (kW) 255 (188)
Potencia máx. (97/68 EC), CV (kW) 237 (174)
Potencia máx. con IPM (97/68CE), CV (kW) 259 (190)
Potencia nominal (ECE-R24) CV (kW) 201 (150)
Potencia nominal con IPM (ECE-R24) CV (kW) 239 (178)
Potencia máxima (ECE-R24), CV (kW) 224 (167)
Potencia máx. con IPM (ECE-R24), CV (kW) 244 (182)
Gama de potencia constante, rpm 2.100 – 1.600
Reserva de par, % porcentaje 40
Par máximo, Nm (a 1.600 rpm) – sin incremento 1004
Régimen nominal, rpm 2100
Fabricante John Deere Power Systems
Tipo PowerTech PVS
Tratamiento de los gases de escape Filtro de partículas diésel sin mantenimiento (DPF), catalizador de oxidación diésel (DOC) y reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza DEF.
Filtro de aire del motor Filtro de aire PowerCore® G2 con pre limpieza
Aspiración Turbocompresor de geometría variable
Cilindros/cilindrada 6 / 6,8 L
Sistema de refrigeración del motor Sistema de refrigeración distribuido con ventilador variable controlado por la temperatura y ventilador dedicado para el enfriador del aire de carga
Sistema de inyección y control Sistema Common Rail de alta presión con presiones de inyección de hasta 2.500 bar y regulación electrónica
TRANSMISIONES
PowrQuad Plus
20/20 – 2,5 – 40 km/h Opcional
AutoQuad Plus
20/20 – 2,5 – 40 km/h Opcional
20/20 – 2,5 – 50 km/h Opcional
AutoQuad Plus EcoShift
20/20 – 2,5 – 40 km/h Opcional
AutoPowr
0,05 – 40 km/h Opcional
0,05 – 50 km/h Opcional
DirectDrive
2,7 – 40 km/h Opcional
2,7 – 50 km/h Opcional
EJES
Eje delantero con suspensión Eje de TD con suspensión multipunto (TLS Plus) hidroneumática, permanente, con tres puntos de articulación, autonivelación y suspensión de ajuste por carga
Recorrido de suspensión con TLS Plus Recorrido de suspensión 100 mm
Conexión del bloqueo del diferencial delantero Diferencial autoblocante; bloqueo del diferencial del 100% opcional
Conexión del bloqueo del diferencial trasero Electrohidráulica con embrague refrigerado por aceite
Puente trasero Eje de brida o eje de piñón y cremallera
DIRECCIÓN
Tipo Detección dinámica de carga, hidrostática, dosificación de caudal
SISTEMA HIDRÁULICO
Tipo Sistema de presión y caudal compensados (PFC) con función de detección de carga
Caudal al régimen nominal del motor de serie/opcional, L/min 114 / 155
Válvulas de control selectivo Hasta 6+3
Toma hidráulica exterior Opcional
Capacidad de toma hidráulica exterior con rebose, L 42
Capacidad de toma hidráulica exterior con reserva adicional de combustible, L 55
ENGANCHE TRIPUNTAL – TRASERO
Tipo Sensibilidad electrónica en barra de tiro, control de carga y profundidad, mezcla infinita, flotación
Categoría III
Capacidad máx. de elevación en los ganchos, kg 9550
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD 610 mm), kg 5450
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD 1800 mm), kg 3800
ENGANCHE TRIPUNTAL – FRONTAL
Tipo Enganche frontal controlado por VMD trasera (opción Economy) o VMD específica (opción Premium)
Categoría IIIN
Capacidad máx. de elevación en los ganchos, kg 4000
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD en los ganchos), kg 3300
TDF TRASERA
Tipo Engranaje electrohidráulico, multidisco refrigerado por aceite
Régimen motor al régimen nominal de TDF con la opción de 540/540E/1000 1.950 / 1.721 / 1.950
R/min del motor al régimen nominal con 540E/1000/1000E opcional 1.761 / 1.989 / 1.756
TDF DELANTERA OPCIONAL
Tipo Conexión electrohidráulica, refrigerado por aceite, potencia 80 kW
Régimen motor al régimen nominal de TDF (1.000), rpm 1969
CABINA
Especificaciones Cabina ComfortView con 2 puertas panorámicas o poste B en lado izquierdo y monitor CommandCenter Generación 4
Suspensión (opcional) Suspensión de cabina hidráulica adaptable HCS Plus
Nivel acústico a la altura del operador, dB(A) 71
Superficie acristalada de la cabina, m² 6,11
Volumen de la cabina, m³ 3,33
Monitor Monitor CommandCenter de Generación 4 modelo 4100 7" o 4600 10"
VARIOS
Preparado para AutoTrac Opcional
Enchufe de aperos ISOBUS De serie
Entradas de vídeo en CommandCenter 1 entrada para monitor 4100 de 7-in.; 2 entradas para monitor 4600 de 10-in.
Inmovilizador Opcional
Modo de accionamiento por pedal Solo AutoPowr
Sistema de freno de remolque (opcional) Sistema hidráulico y/o neumático
Sistema de freno de remolque neumático (opcional) Embrague electromagnético del compresor, válvula moderadora hidráulica, secador de aire incluido
CAPACIDAD
Depósito de combustible (de serie/opcional) L 395 / 335
Refrigerante del motor, l 28
DIMENSIONES Y PESOS
Distancia entre ejes, mm 2800
Anchura x Altura x Longitud, mm 2.550 x 3.160 x 5.050
Medido con eje de brida, al techo de cabina, desde soporte de contrapesos frontal a ganchos de tiro horizontales y tamaño máx. del neumático frontal y trasero.
Altura del centro del eje trasero a parte superior del techo de cabina (sin luz de aviso giratoria), mm 2183
Radio de giro, m 5,62
Según norma ISO789-3 medida con neumáticos 600/65R30 con ancho de vía de 2.050 mm y 1,6 bar de presión de inflado a nivel del suelo
Peso de embarque, kg 8500
Medido con las especificaciones de media
Peso bruto máximo autorizado, kg 13450
TAMAÑOS DE NEUMÁTICOS
Tamaños de neumáticos delanteros, máx. disponible (SRI) 600/70 R28 (SRI 725)
Tamaños de neumáticos traseros, máx. disponible (SRI) 800/75R38 (SRI 975)


Motor PowerTech™ PVS/PSS Fase 4

Descripción general

Los tractores John Deere serie 6M montan los fiables y demostrados motores PowerTech PVS 6,8L y PSS 4,5L y 6,8L. Estos motores de aspiración aire-aire ofrecen potencia adicional por encima de su régimen nominal desarrollando un excelente par de torsión en aplicaciones pesadas.

Características principales:

  • Turbocompresores en serie (sólo PSS)
  • Turbocompresor de geometría variable (VGT)
  • Refrigeración aire-aire
  • Sistema de combustible de conducto común de alta presión (HPCR)
  • Unidad de control de motor ECU

Identificación de los motores PowerTech PSS/PVS

 

 

Tratamiento posterior de escape

  • S – filtro de escape y reducción catalítica selectiva (SCR)
  • X – filtro de escape

Turbocompresor

  • V – VGT
  • S – turbocompresores en serie
  • W – turbocompresor con válvula de descarga

Tecnología

  • P – PowerTech Plus
  • E – PowerTech E
Motor PowerTech PSS 6,8L Motor PowerTech PSS 6,8L
#

Ventajas

  • Gama de potencia constante desde 2100 rpm hasta 1550 rpm
  • Incremento de potencia del 10 por ciento
  • Mayor productividad del tractor
  • Mayor respuesta que reduce la necesidad de cambiar a una marcha inferior

Detalles

Para adaptarse a las características de potencia del motor y mejorar la economía de funcionamiento, el régimen nominal del motor es de 2100 rpm.

 

Motor PowerTech PSS 6,8L evolucionado en los modelos 6230R y 6250R

 

El motor PowerTech PSS 6,8L evolucionado ha sido desarrollado para proporcionar la máxima fiabilidad y capacidad de refrigeración gracias a su diseño actualizado y a sus avanzados componentes. La culata, el bloque motor y las camisas de los cilindros han sido dotados de tecnología de refrigeración adicional para soportar los mayores requisitos de refrigeración debido a su mayor potencia y asegurar una larga duración. Adicionalmente, la mejor tecnología de materiales permite el uso de pistones y cigüeñal reforzados, lo que aumenta la densidad e potencia sin sacrificar fiabilidad.

 

Turbocompresores en serie

Descripción general

El motor PowerTech PSS de 4.5 L utiliza una válvula de descarga y un turbocompresor de geometría fija, mientras que el motor PowerTech PSS de 6.8 L utiliza dos turbocompresores, un turbocompresor VGT y un turbocompresor de geometría fija, que ofrecen el par y la respuesta de motor necesarios para satisfacer condiciones de carga variables.

El aire fresco entra inicialmente en el turbocompresor de geometría fija a baja presión, donde se comprime a alta presión. El aire comprimido entra seguidamente en el VGT de alta presión, donde se comprime aún más. Al repartir el esfuerzo de compresión entre los dos turbocompresores, ambos pueden trabajar con la máxima eficiencia y a velocidades de rotación inferiores.

Turbocompresores en serie del motor PowerTech PSS Turbocompresores en serie del motor PowerTech PSS
#

Ventajas

  • Alta densidad de potencia
  • Mayor par y capacidad de respuesta a bajo régimen para superar las variaciones de carga

VGT

Generalidades

El VGT se controla electrónicamente y acciona hidráulicamente los álabes del turbocompresor en función de las necesidades, a fin de mantener las máximas prestaciones del motor.

Los álabes del turbocompresor están movidos por el flujo de los gases de escape. La variación del ángulo de los álabes modifica el volumen de salida y la velocidad del caudal de aire con respecto al rotor del turbocompresor. Cuando el flujo de escape es bajo, los álabes están parcialmente cerrados. Este cierre parcial aumenta la presión contra los álabes de la turbina para que esta gire más rápidamente y genere mayor sobrepresión.

La capacidad de mantener el flujo de aire a niveles óptimos permite obtener una presión de empuje más constante, así como la posibilidad de responder rápidamente a la carga en toda la gama de revoluciones del motor. Este sistema no presenta el retraso en la respuesta del turbocompresor que puede encontrarse en algunos motores.

VGT PowerTech VGT PowerTech
#

Ventajas

  • Mayor par motor a bajo régimen
  • Respuesta más rápida a las variaciones de carga
  • Aumento del par motor máximo
  • Mayor ahorro de combustible
  • Mejor rendimiento a grandes altitudes

Refrigeración aire-aire

Generalidades

El enfriador posterior aire-aire reduce la temperatura del aire en el colector de admisión y consigue un enfriamiento más eficiente, a la vez que reduce la presión de encendido del cilindro y las temperaturas para una mayor fiabilidad del motor. Como el aire a menor temperatura es más denso, fluye a los cilindros un mayor volumen de aire, por lo que el motor puede cubrir las demandas de mayor potencia. La reducción de las temperaturas en el colector de admisión y los cilindros contribuye a reducir la temperatura de combustión, reduciendo la producción de NOx.

 

Ventajas

  • Mayor potencia
  • Menor producción de NOx

Sistema de inyección de combustible HPCR

Generalidades

Todos los motores PowerTech PSS 4,5L y 6,8L utilizan un sistema de inyección de combustible Common Rail de alta presión (HPCR) para alimentar de combustible a los inyectores. La bomba de combustible de alta presión responde inmediatamente a la demanda de mayor o menor caudal o presión de combustible. Esta bomba de alta presión controlada electrónicamente proporciona presión bajo demanda en función de los requisitos de la aplicación. La presión según demanda garantiza un sistema de inyección eficiente, lo cual tiene como resultado una presión de inyección alta independiente de la velocidad del motor.

HPCR HPCR
#

Ventajas

  • Respuesta instantánea a las variaciones de carga reduciendo la necesidad de cambiar de marcha
  • Mayor ahorro de combustible

Unidad de control del motor (ECU)

Generalidades

La ECU utiliza las señales de entrada procedentes de los sensores y modelos programados de prestaciones para controlar las funciones críticas del motor como la cantidad de combustible, la sincronización de la inyección, la relación aire-combustible, la cantidad de gases de escape recirculados y refrigerados (EGR), así como toda una serie de parámetros de control adicionales para conseguir la máxima economía de combustible y el máximo rendimiento del motor.

ECU ECU
#

Ventajas

  • Economía de fluidos optimizada
  • Máximo rendimiento del motor

Detalles

Cada inyector es controlado de forma individual por la ECU. La ECU activa y desactiva el inyector durante cada ciclo de encendido para controlar el suministro de combustible a cada cilindro.

 

La detección de la carga y la velocidad permite ajustar de forma independiente la dosificación de combustible a cada cilindro en cada inyector individual. En cada ciclo de inyección, la ECU puede realizar sobre la marcha los siguientes ajustes:

  • Número de inyecciones
  • Presión de combustible en el conducto común
  • Comienzo de la inyección
  • Duración de la inyección

Este sistema de gestión está conectado a la transmisión, lo que permite que el motor y la transmisión respondan de forma simultánea.

 

La compensación por bajas temperaturas y gran altitud se controla asimismo de forma precisa para asegurar el arranque del motor, independientemente de las condiciones atmosféricas, y el máximo rendimiento a grandes altitudes. La ECU también incorpora mayores capacidades de diagnóstico. Es más rápida, dispone de más memoria y se encarga de controlar y realizar todas las funciones del sistema de control de emisiones integrado.

Estrategia de manejo del joystick CommandPRO™

El joystick opcional CommandPRO para tractores 6230R y 6250R combina una estrategia de manejo exclusiva con unos mandos reconfigurables.

Mandos CommandARM™ con CommandPRO Mandos CommandARM™ con CommandPRO
Distribución y funciones

1 – botones de programación de velocidad 1 y 2
2 – botón de respuesta del acelerador
3 – selector de velocidad
4 – botones e interruptores reconfigurables (botón 12, interruptores A y B )

4 – botones e interruptores reconfigurables (botones 10 y 11, interruptores C y D )
5 – botón de activación

 

Ventajas

  • 11 mandos reconfigurables son una exclusiva en el mercado
  • Es posible manejar el tractor y las funciones ISOBUS de modo simultáneo en el joystick CommandPRO.
  • Manejo sencillo e intuitivo
  • Sólo disponible en los modelos 6230R y 6250R

 

Código Descripción
813DCommandPRO

 

NOTA: Podrá encontrar información sobre como configurar los mandos en el puesto del operador

Estrategia de manejo

La estrategia de manejo exclusiva de este sistema está diseñada para ofrecer la máxima productividad, combinada con una comodidad sobresaliente del operador que hace el trabajo cotidiano mucho más sencillo y eficiente.

  • El modo joystick y el modo pedal están activos simultáneamente
  • ActiveZero mantiene la velocidad de avance activada a 0 km/h (0 mph) hasta que reciba la orden de aceleración, independientemente de la carga o del régimen del motor
  • La velocidad máxima y la velocidad cero se controlan empujando o tirando del joystick
  • Control ultralento exclusivo:
  • Tres velocidades de avance fácilmente ajustables
  • Dos regímenes programados del motor
  • Tres ajustes de respuesta de aceleración
Estrategia de manejo Estrategia de manejo
 Movimiento de avanceMovimiento de retroceso
1AceleraciónDeceleración
2Velocidad máxima programadaVelocidad cero
3DeceleraciónAceleración
4Velocidad ceroAceleración
5Activación de velocidad programada
6Selección del sentido de avance
7Velocidad ultralenta 
8 Velocidad ultralenta
Funciones de manejo del joystick CommandPRO Funciones de manejo del joystick CommandPRO
Velocidades de avance programadas

Los botones de velocidades programadas del joystick CommandPRO permiten al operador definir dos velocidades programadas. El operador debe seleccionar previamente la velocidad de avance programada deseada pulsando el botón 1 ó 2 y una vez que el joystick es empujado a la derecha la velocidad programada se activa y la velocidad de avance se adapta a la velocidad programada seleccionada. Adicionalmente el operador puede ajustar una velocidad de avance máxima mediante el selector de ajuste de velocidad o desde el CommandCenter.

 

Existen varias formas de programar o ajustar las velocidades programadas:

  • Desde el CommandCenter
  • Cuando se desea guardar la velocidad de avance actual como velocidad programada sólo es necesario pulsar y mantener pulsado uno de los dos botones durante 2 segundos y la velocidad queda guardada
  • Cuando se está utilizando una velocidad programada, puede variarse mediante el selector de velocidad

 

El operador puede también programar una velocidad específica al variar el sentido de avance. Por ejemplo, el tractor avanza a 10 km/h (6,2 mph) y para la inversión del sentido de marcha se selecciona una velocidad de 5 km/h (3,1 mph). Esto significa que al realizar la inversión del sentido de marcha el tractor acelerará hasta los 5 km/h (3,1 mph) en marcha atrás. Esta función puede ser conectada o desconectada y cambiada a la velocidad programada desde el CommandCenter.

El modo joystick y el modo pedal están activos simultáneamente

Puede accionarse cualquiera de los dos mandos, el pedal o el joystick, para facilitar el manejo o aumentar la comodidad. La regla básica es: el mando que se accione a mayor velocidad tiene prioridad. Al cambiar del pedal al joystick se produce un breve solape dónde el joystick toma el control antes de que se suelte el pedal. De igual modo, al cambiar del control por joystick al control por pedal, el operador debe pisar el pedal hasta el punto donde se encuentra el joystick, antes de que el pedal pueda tomar el control.

Control de velocidad ultralenta

El control de velocidad ultralenta del joystick CommandPRO simplifica el acoplamiento de aperos. Cuando se empuja el joystick hasta la posición de avance ultralento, el tractor se desplaza muy lentamente en el sentido elegido. La velocidad está regulada por la posición del joystick y puede ser variada entre 0 y 2 km/h (0 y 1,2 mph). La velocidad máxima de la velocidad ultralenta puede ser aumentada hasta los 5 km/h (3,1 mph) mediante el selector de velocidad.

 

Al contrario que en el grupo principal, al soltar el joystick la velocidad se reduce hasta que el vehículo se detiene. Permite al operador centrarse totalmente en el apero y detenerse rápidamente cuando es necesario.

Control de avance ultralento del joystick CommandPRO Control de avance ultralento del joystick CommandPRO
Ajuste las velocidades programadas y las velocidaddes de inversión desde el CommandCenter Ajuste las velocidades programadas y las velocidaddes de inversión desde el CommandCenter
Respuesta en aceleración

Los tres ajustes de aceleración y deceleración del joystick CommandPRO pueden ser variados pulsando el botón de respuesta de aceleración. Tres diodos fotoemisores (LED) situados junto al botón de programación indican el ajuste activo.

  • Aceleración y deceleración suave – una luz LED encendida
  • Aceleración y deceleración normal – dos luces LED encendidas
  • Aceleración y deceleración rápida – tres luces LED encendidas
Tres ajustes de aceleración y deceleración Tres ajustes de aceleración y deceleración

Los ajustes afectan a lo siguiente:

  • Características de aumento y reducción de velocidad del joystick CommandPRO™ y del pedal
  • Cambio del valor de velocidad al mover la palanca del CommandPRO hacia delante o detrás (activación).
    • 0,2 km/h (0,12 mph) en modo de aceleración lenta
    • 0,5 km/h (0,31 mph) en modo de aceleración normal
    • 1 km/h (0,62 mph) en modo de aceleración rápida
  • Características de aceleración al activar una velocidad programada
  • Respuesta del tractor al realizar una inversión del sentido de avance

 

Para asegurar una deceleración cómoda y fiable del tractor, tanto con pedal como con el joystick CommandPRO, durante toda la vida útil del tractor, se utiliza una tecnología exclusiva. La protección contra sobrevelocidades del motor asegura que el motor y la transmisión no sufren sobrecargas al decelerar. Adicionalmente, el sistema antipatinaje del remolque compara la velocidad de las ruedas delanteras y traseras al decelerar con el joystick, ya que esto significa que los frenos delanteros no se aplican a menos que sea desde el eje trasero. Cuando las ruedas delanteras se mueven más rápidamente, la transmisión se ajusta automáticamente para igualar la velocidad de las ruedas y evitar el cruce del remolque.

Bloqueo de estacionamiento y punto muerto

El bloqueo de estacionamiento se desconecta automáticamente al seleccionar cualquier dirección de avance. Adicionalmente, el bloqueo de estacionamiento se conecta automáticamente cuando el operador abandona el asiento del tractor estando el tractor parado. Cuando el tractor está equipado con freno de remolque esta lógica se aplica también al freno de remolque.

 

Los botones del bloqueo de estacionamiento y el punto muerto están situados junto al joystick CommandPRO en los mandos del CommandARM™. Con el inversor izquierdo no está disponible el bloqueo de estacionamiento ni la posición de punto muerto.

Joystick CommandPRO con posición de punto muerto y estacionamiento Joystick CommandPRO con posición de punto muerto y estacionamiento

Transmisión infinitamente variable (AutoPowr™/IVT™)

Descripción general

La transmisión infinitamente variable de John Deere (AutoPowr/IVT) utiliza una combinación de potencia mecánica e hidrostática que proporciona una potencia continua y sin escalonamientos en una gama de velocidades infinitamente variable.

El mando por palanca única se utiliza para el control intuitivo y preciso de las velocidades de avance desde 50 km/h (31 mph) a 40/50 km/h (25/31 mph). Para Tier 4 final, la transmisión ha sido revisada para alcanzar las velocidades máximas de transporte a régimen reducido del motor, ahorrando combustible y reduciendo la sonoridad. El software ha sido también revisado para asegurar que al acelerar el régimen del motor se mantenga al mínimo dentro de la banda de par máximo del motor.

Transmisión AutoPowr/IVT Transmisión AutoPowr/IVT
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Ventajas

  • Fácil de manejar
  • Cuatro modos mecánicos que aseguran un rendimiento excepcional y consumo de combustible reducido
  • La revisión de los desarrollos permite alcanzar las velocidades de transporte con régimen reducido del motor – reducción del consumo de combustible y mayor comodidad.
  • Gestión precisa de las velocidades de avance.
  • Menos tiempo dedicado a cambiar mejora la gestión del apero.

Detalles

  • IVT con gestión automática del motor y de la transmisión

  • Incluye modo de pedal

  • Sólo en combinación con el panel de control CommandARM (código 2056 o 2058)

  • Requiere frenos de remolque (código 8750, 8751 ó 8756). Eje de doble tracción (TD) - sistema TLS™ Plus (suspensión independiente multipunto) con frenos (6070)

  • Requiere guardabarros delanteros

  • Requiere extensiones de guardabarros traseros (de serie en 6175R-6250R)

  • Requiere alternador de 200 A (código 8742)

CódigoDescripción
1552AutoPowr/IVT - 50 km/h (31 mph)


Detalles

  • IVT con gestión automática del motor y de la transmisión
  • Incluye modo de pedal
  • Sólo en combinación con CommandARM (código 2056 o 2058)
  • Requiere alternador de 200 A (código 8742)

 

CódigoDescripción
1551AutoPowr/IVT - 40 km/h (24,9 mph)
50 km/h (31 mph)
6R en transporte 6R en transporte
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Las siguientes características están incluidas en el paquete de 50-km/h (31 mph):

  • TLS Plus con frenos para aumentar la capacidad de frenado
  • Adaptación de llantas y neumáticos con llantas fijas que reducen las vibraciones y aumentan la comodidad de marcha.
  • Guardabarros delanteros para Alemania y Austria (dependiendo del código de país).
  • Frenos de remolque (dependiendo del código de país).

Rueda de ajuste de velocidad

Descripción general

La rueda de ajuste de velocidad es un selector giratorio ubicado en la palanca de control de velocidad. Se ajusta con rapidez y facilidad con el dedo pulgar y gira infinitamente sin posiciones fijas. Cuando el operador acciona la rueda de ajuste la velocidad del tractor aumenta en 0,2 km/h (0,12 mph), cuando el tractor se desplaza por debajo de 20 km/h (12 mph). Cuando el tractor se desplaza por encima de 20 km/h (12 mph), la velocidad del tractor aumenta en 1 km/h (0,6 mph). La rueda de ajuste de velocidad se utiliza para fijar la velocidad máxima en avance o marcha atrás para cada grupo de velocidades.

 

Cuando el operador mueve la palanca en o entre las bandas de velocidades, el sistema electrónico de gestión asegura una aceleración o decelaración suave, rápida y potente, con independencia de la carga o la velocidad de avance. Con el tractor en movimiento, el operador puede ajustar la velocidad máxima en cada banda de velocidades. Con la palanca en la banda dos es posible seleccionar la velocidad máxima de 20 km/h (12 mph) según las opciones de transmisión. Con la palanca en la banda dos es posible seleccionar la velocidad máxima de 40/50 km/h (25/31 mph) según las opciones de transmisión. Con el tractor parado, todas las velocidades pueden ser ajustadas en avance y marcha atrás, mientras el inversor izquierdo se halla en la posición Power Zero.

 

Rueda de la palanca de control de velocidad Rueda de la palanca de control de velocidad
Ranura de separación entre bandas Ranura de separación entre bandas
Información desplegable de velocidades en CommandCenter al girar la rueda Información desplegable de velocidades en CommandCenter al girar la rueda
Velocidad seleccionada indicada en el salpicadero. Velocidad seleccionada indicada en el salpicadero.

Ventajas

  • Cambios de velocidad rápidos y precisos
  • Ajuste de precisión mediante la rueda de velocidad.
  • Dos escalones en la ranura de la palanca de control de velocidad para programar dos velocidades.
  • Información en el salpicadero analógico. La aguja indica la velocidad real, las luces rojas alrededor de la aguja indican la velocidad programada.
  • Fácil ajuste de velocidad con el CommandCenter y la rueda de velocidad.

Inversor en lado izquierdo

Descripción general

Todas las transmisiones AutoPowr/IVT incorporan un inversor izquierdo de fácil manejo.. La palanca del inversor se encuentra ligeramente a la izquierda del volante, sobre la columna de dirección para su manejo intuitivo.

 

En tractores sin joystick CommandPRO™, el inversor del lado izquierdo incorpora los siguientes mandos:

  • Selector de dirección de avance.
  • Selector de dirección de marcha atrás.
  • Estacionamiento (P) - Bloqueo de estacionamiento (P) - El tractor queda inmovilizado con los frenos de remolque aplicados. La palanca debe estar en la posición de estacionamiento (P) para poner en marcha el tractor.
  • Punto muerto (N) – El tractor no está bloqueado y puede ser movido.
  • Power Zero – El tractor es inmovilizado por la transmisión.
Inversor izquierdo sin CommandPRO Inversor izquierdo sin CommandPRO
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En los tractores con CommandPRO, el inversor izquierdo sólo tiene selección de avance y marcha atrás, y la palanca se centra automáticamente. Las posiciones de estacionamiento (P) y punto muerto (N) pueden seleccionarse en el CommandPRO.

Inversor al lado izquierdo cuando está equipado con CommandPRO Inversor al lado izquierdo cuando está equipado con CommandPRO

Ventajas

  • Los tractores sin CommandPRO permiten detener temporalmente el tractor sin aplicar los frenos. En los tractores con CommandPRO, ActiveZero está siempre activo cuando los tractores no están en N o P y los frenos no están aplicados.
  • Forma rápida y sencilla de invertir el sentido de avance del tractor.
  • Asegura que el tractor no puede ser manejado con el bloqueo de estacionamiento.

Palanca y pedal del acelerador electrónico

Generalidades

La velocidad de avance del tractor se controla mediante la palanca y el pedal del acelerador. El régimen del motor puede ser ajustado a una velocidad de avance específica usando la palanca del acelerador (A).

 

Las siguientes funciones están disponibles en los tractores sin CommandPRO:

 

El botón (B) conecta y desconecta el control de crucero FieldCruise™ (con dos velocidades programadas), que actúa limitando el régimen del motor. Una velocidad de avance específica puede ser programada pulsando el botón (C), esta caaracterística de bloqueo del pedal actúa como el control de crucero de un automóvil (sólo funciona cuando se actúa sobre el pedal del acelerador). El botón (D) permite al operador avanzar al régimen mínimo seleccionado con el ECO activado.

NOTA: El botón (D) sólo se activa en modo personalizado.

Acelerador de mano Acelerador de mano

Para los tractores con CommandPRO se encuentran disponibles las siguientes funciones:

 

Los botones (B) y (D) activan y desactivan los regímenes programados del motor que pueden ser ajustados en los mandos del CommandCenter™. El botón (C) puede ser usado para ajustar el régimen del motor programado a la posición actual de la palanca del acelerador (sin control automático del régimen del motor).

Palanca del acelerador con CommandPRO Palanca del acelerador con CommandPRO
Pedal del acelerador Pedal del acelerador

Ventajas

  • El sistema FieldCruise™ permite al operador programar un límite máximo al régimen del motor.
  • Rápida adquisición de la velocidad deseada
  • La función de bloqueo del pedal permite mantener la velocidad solicitada desde el pedal del acelerador.

Selector de AutoPowr/IVT en CommandCenter

Descripción general

La aplicación de configuración de AutoPowr/IVT utiliza cuatro modos para aprovechar al máximo la comunicación entre el motor y la transmisión: totalmente automático, personalizado, pedal y manual

Modo totalmente automático

Descripción general

El modo automático permite al tractor ajustar automáticamente el modo de trabajo de la transmisión, en función del régimen del motor, los desarrollos de la transmisión y la carga del tractor. Éste debe ser el modo de ajuste de AutoPowr/IVT en el 95 por ciento de las aplicaciones.

El modo totalmente automático cambia suavemente entre el modo de control de carga y el modo de economía de combustible, cuando las condiciones lo permiten sin intervención alguna del operador. Cuando se conecta la toma de fuerza (TDF), el modo de economía de combustible se desactiva para proporcionar la máxima potencia de la TDF. Los operadores pueden programar la velocidad máxima de avance y retroceso del tractor para cada aplicación.

 

NOTA: La activación del modo ECO no está disponible en modo automático.

Modo automático en CommandCenter Modo automático en CommandCenter
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Modo personalizado

Generalidades

El modo personalizado permite al operador personalizar los ajustes de la transmisión AutoPowr/IVT cuando no se utiliza el modo automático. En odo personalizado los operadores puede activar y desactivar el modo ECO. Esto se hace pulsando el botón ECO situado en el lateral del módulo de la palanca del acelerador o seleccionando el modo ECO en la pa´gina de ajustes de la transmisión del CommandCenter.

 

Al acelerar con el modo ECO activado, el tractor reduce el régimen máxima y a su vez la agresividad de aceleración. Como resultado, el modo ECO debe reducir el consumo de combustible en trabajos ligeros a medianos, con cargas constantes. Por el contrario, al acelerar con el modo ECO desconectado, el régimen del motor puede ser más agresivo para aumentar la productividad. Los regímenes superiores alcanzados con el modo ECO desconectado permiten al tractor recuperarse rápidamente de las variaciones súbitas de carga y sin apenas perder velocidad de avance.

 

En modo personalizado, la pérdida de régimen del motor puede ser ajustada entre el 4% y el 30% con la TDF conectada y desconectada. Cuando mayor sea el porcentaje de pérdida de régimen más disminuirá el régimen del motor antes de cambiar de desarrollo.

 

Personalización de la velocidad de cambio de dirección en CommandCenter Personalización de la velocidad de cambio de dirección en CommandCenter
Ajuste de pérdida de régimen del motor Ajuste de pérdida de régimen del motor

Ventajas

  • Asegura que el operador disponga de las mejores opciones de manejo cuando son necesarias.
  • El ajuste de pérdida de régimen del motor proporciona al operador mayor productividad y flexibilidad.

Ajustes del modo Pedal

Descripción general

El modo pedal permite al operador controlar la velocidad de avance del tractor con el pedal del acelerador, independientemente del régimen del motor. La velocidad de avance se controla con el pedal, mientras que la palanca del acelerador determina el régimen del motor. La velocidad máxima de avance está determinada por la posición de la palanca de control de velocidad en la banda de velocidad.

 

Los operadores pueden fijar una velocidad de avance determinada sin pisar el pedal utilizando el botón de bloqueo de la palanca (descrito anteriormente). Para desbloquear el pedal, el operador puede pisar ligeramente el pedal, pulsar el botón de bloqueo o pisar el pedal de freno. Al soltar el pedal, el vehículo decelera hasta una velocidad mínima segura. Para detener completamente el tractor es necesario pisar el freno.

 

Modo de pedal en CommandCenter Modo de pedal en CommandCenter
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Ventajas

  • El modo pedal es ideal para aplicaciones como segar, empacar, o recortar setos, donde es importante mantener un régimen constante del motor independientemente de la velocidad de avance.

Ajustes del modo manual

Descripción general

El modo manual hace a la transmisión y el motor independientes el uno del otro. En modo manual, la transmisión no varía automáticamente el régimen del motor para ahorrar combustible. Esto puede resultar útil en aplicaciones como el trabajo con pala cargadora, donde no se requiere la variabilidad del régimen del motor en función de la carga.

 

 

Pantalla del modo manual en CommandCenter Pantalla del modo manual en CommandCenter
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Función de anticipación de carga

 

Generalidades

La función de anticipación de carga permite a la transmisión AutoPowr/IVT predecir la carga que espera el motor por la activación del elevador o de una determinada función de una válvula de mando a distancia (VMD).

 

En modo automático, todas las características de anticipación de carga están activadas. En modo personalizado, pueden ser activadas o desactivadas en la página de configuración personalizada. Al accionar el elevador o una VMD, el régimen del motor sube a 1500 rpm (siempre que la posición programada del

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