Tractor John Deere Modelo 6110R Potencia 135 CV Serie 6R

6110R



Los tractores 6R están fabricados con Gestión Inteligente de Potencia

Tecnología de vanguardia
Excepcional visibilidad panorámica
CommandArm de nueva generación
Normativa de emisiones Fase IV

Embrague PermaClutch 2
El duradero embrague PermaClutch 2 refrigerado por aceite de los 6R está diseñado para gestionar los múltiples cambios direccionales típicos del trabajo continuado con pala cargadora.

La más amplia oferta de transmisiones:
-AutoQuad Plus semi-automática
-DirectDrive súper eficiente
-Transmisión variable AutoPowr

3 modelos con bastidor corto (batalla 2580 mm) desde 110 to 130 CV (135 a 155 CV máx. con IPM)
Modelos 6R bastidor corto (potencia nominal 97/68CE)
-6110R 110 CV (81 kW) (130 CV con IPM) 4 cil.
-6120R 120 CV (88 kW) (140 CV con IPM) 4 cil.
-6130R 130 CV (96 kW) (150 CV con IPM) 4 cil.

3 modelos con bastidor mediano (batalla 2765 mm) desde 135 a 155 CV (166 a 202 CV máx. con IPM)
Modelos 6R de bastidor mediano (potencia nominal 97/68CE)
-6135R 135 CV (99 kW) (165 CV con IPM) 4 cil.
-6145R 145 CV (107 kW) (185 CV con IPM) 6 cil.
-6155R 155 CV (114 kW) (195 CV con IPM) 6 cil.

3 modelos con bastidor grande (batalla 2800 mm) desde 110 to 130 CV (135 a 155 CV máx. con IPM)
Modelos 6R de bastidor grande (potencia nominal 97/68CE)
-6175R 175 CV (129 kW) (215 CV con IPM) 6 cil.
-6195R 195 CV (143 kW) (235 CV con IPM) 6 cil.
-6215R 215 CV (158 kW) (255 CV con IPM) 6 cil.

Motor
Cumple con la normativa de emisiones Fase IV, con DEF. Los gases de escape se distribuyen a través de un catalizador de oxidación diésel (DOC) y un filtro de partículas diésel (DPF), y a continuación mediante un proceso de reducción catalítica selectiva (SCR) que neutralizan los óxidos de nitrógeno nocivos.

Enfriador de admisión (CAC)
Este innovador concepto de refrigeración distribuida permite al ventilador del enfriador de aire de admisión funcionar a una velocidad independiente de la del ventilador principal, lo que mejora la eficiencia del combustible.

4 válvulas por cilindro con el sistema CommonRail de alta presión (HPCR) en maquinaria agrícola desde hace más de 10 años. La alta potencia desarrollada de nuestros motores ha sido posible gracias al perfeccionamiento de la tecnología HPCR con una presión de inyección de hasta 2500 bar en nuestros motores de 6 cilindros.

Los motores PSS de 4,5 L(6110R, 6120R, 6130R y 6135R) utilizan un sistema de sobrealimentación de dos fases en la que el VGT multiplica la presión generada por un turbocompresor de álabes fijos. Esta disposición secuencial aumenta la potencia y contribuye a reducir las emisiones.

Los motores PVS de 6,8 L de los modelos 6145R y 6155R están equipados con un turbocompresor de geometría variable (VGT) cuyos álabes se ajustan automáticamente para producir exactamente la cantidad adecuada de sobrealimentación en toda su curva de par. Esto aumenta la productividad y la eficiencia de combustible.

El VGT produce una masa de aire de combustión para obtener un par motor elevado y constante a lo largo de toda la banda de potencia. Así se garantiza una densidad de potencia sorprendente, incluso a bajas revoluciones por minuto, y, por lo tanto, se ahorra combustible.

INTERVALOS DE MANTENIMIENTO DE 750 HORAS EN TODOS LOS MODELOS DE 6 CILINDROS

Están fabricados en nuestras instalaciones de Mannheim, Alemania, donde revisamos continuamente nuestros procedimientos y prácticas con objeto de reducir la complejidad, aumentar la efectividad y optimizar la eficiencia.

Iluminación de 360°:

Faros LED para la máxima visibilidad

Fácil manejo:
Monitor CommandCenter 4 con pantalla táctil

Sólida construcción:
-Exclusivo bastidor integral de acero
-6 VMD traseras y elevador frontal Premium

TLS PLUS MANEJA CON SUAVIDAD TODAS LAS CONDICIONES DE CARGA DEL EJE GRACIAS A UNAS CARACTERÍSTICAS DE ADAPTACIÓN QUE RESULTAN SORPRENDENTES

-Autonivelado con un recorrido de suspensión de ± 50 mm
-Ajuste automático de la sensibilidad y grado de suspensión del eje
-Brazo de carga largo que optimiza el rendimiento
-Sincronización con los sistemas de detección de carga del enganche para reducir los saltos de potencia en condiciones de arrastre pesado
Desde trabajos ligeros a trabajos pesados con aperos pesados suspendidos y con pala cargadora frontal, el eje TLS aumenta la productividad en todas las aplicaciones.


ModeloCaracteristicas
Modelo 6110R
Potencia máx. con IPM (97/68CE), CV (kW) 135 (99)
Reserva de par, % porcentaje 40
Fabricante John Deere Power Systems
Tipo PowerTech PSS
Cilindros/cilindrada 4/4,5L
TRANSMISIONES
PowrQuad Plus
AutoQuad Plus
AutoQuad Plus EcoShift
AutoPowr
DirectDrive
Caudal al régimen nominal del motor de serie/opcional, L/min 80 / 114
Tamaños de neumáticos traseros, máx. disponible (diámetro en cm) 600/65R38 (178)




Más detalles

0,00 € impuestos inc.



ModeloCaracteristicas
Modelo 6110R
RENDIMIENTO DEL MOTOR
Potencia nominal (97/68 EC), CV (kW) 110 (81)
Potencia nominal con IPM (97/68CE), CV (kW) 130 (96)
Potencia máxima (97/68 EC), CV (kW) 121 (89)
Potencia máx. con IPM (97/68CE), CV (kW) 135 (99)
Potencia nominal (ECE-R24) CV (kW) 102 (76)
Potencia nominal con IPM (ECE-R24) CV (kW) 122 (91)
Potencia máx. (ECE-R24), CV (kW) 114 (85)
Potencia máx. con IPM (ECE-R24), CV (kW) 126 (94)
Gama de potencia constante, rpm 2100 - 1550
Reserva de par, % porcentaje 40
Par máximo, Nm (a 1600 rpm) 515
Régimen nominal, rpm 2100
Fabricante John Deere Power Systems
Tipo PowerTech PSS
Tratamiento de los gases de escape Filtro de partículas diésel sin mantenimiento (DPF), catalizador de oxidación diésel (DOC) y reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza DEF.
Filtro de aire del motor Filtro de aire PowerCore® G2 con prefiltro
Aspiración Dos turbocompresores, turbocompresor de geometría variable con turbocompresor de geometría fija en serie
Cilindros/cilindrada 4/4,5L
Sistema de refrigeración del motor Sistema de refrigeración distribuido con ventilador variable controlado por la temperatura y ventilador dedicado para el enfriador del aire de carga
Sistema de inyección y control Sistema Common Rail de alta presión con presiones de inyección de hasta 2000bar
TRANSMISIONES
PowrQuad Plus
20/20 - 2,5 - 40 km/h
24/24 1,4 - 40 km/h Opcional
AutoQuad Plus
20/20 - 2,5 - 40 km/h
24/24 1,4 - 40 km/h Opcional
20/20 - 2,5 - 50 km/h
24/24 1,9 - 50 km/h Opcional
AutoQuad Plus EcoShift
20/20 - 2,5 - 40 km/h
24/24 1,9 - 40 km/h Opcional
AutoPowr
0,05 - 40 km/h Opcional
0,05 - 50 km/h Opcional
DirectDrive
2,7 - 40 km/h
2,7 - 50 km/h
Creeper (PowrReverser, PowrQuad, PowrQuad Plus, AutoQuad Plus, AutoQuad Plus EcoShift) Opcional
EJES
Eje delantero suspendido (opcional) Eje de TDM con suspensión multipunto (TLS Plus) hidroneumática, activa permanentemente, con tres puntos de articulación, autonivelación y suspensión de ajuste de carga
Recorrido de suspensión con TLS Plus Recorrido de suspensión 100 mm
Conexión del bloqueo del diferencial delantero Diferencial autoblocante
Conexión del bloqueo del diferencial trasero Electrohidráulica con embrague refrigerado por aceite
Puente trasero Eje fijo
DIRECCIÓN
Tipo Detección dinámica de carga, hidrostática, dosificación de caudal
SISTEMA HIDRÁULICO
Tipo Sistema de presión y caudal compensados (PFC) con función de detección de carga
Caudal al régimen nominal del motor de serie/opcional, L/min 80 / 114
Válvulas de mando a distancia Hasta 5+3
Toma hidráulica exterior Opcional
Capacidad de toma hidráulica exterior con rebose, L 25
Capacidad de toma hidráulica exterior con reserva adicional de combustible, L 32
ENGANCHE TRIPUNTAL - Trasero
Tipo Sensibilidad electrónica en barra de tiro, control de carga y profundidad, mezcla infinita, flotación
Categoría II/IIIN
Capacidad máx. de elevación en los ganchos, kg 5300
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD 610 mm), kg 3350
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD 1800 mm), kg 2050
ENGANCHE TRIPUNTAL - Frontal, opcional
Tipo Enganche frontal controlado por SCV trasero (opción Economy) o SCV dedicado (opción Premium)
Categoría IIIN
Capacidad máx. de elevación en los ganchos, kg 4000
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD) en los ganchos, kg 3300
TDF TRASERA
Tipo Engranaje electrohidráulico, multidisco refrigerado por aceite
Régimen motor a régimen nominal de TDF con 540/540E/1000 opcional 1967/1496/1962
Rpm del motor al régimen nominal con 540E/1000/1000E opcional –
TDF delantera opcional
Tipo Engranaje electrohidráulico, refrigerado por aceite
Régimen motor al régimen nominal de TDF (1000), rpm 1969
CABINA
Especificaciones Cabina ComfortView con 2 puertas panorámicas y monitor CommandCenter Generación 4
Suspensión (opcional) Suspensión de cabina hidráulica adaptable HCS Plus
Nivel acústico a la altura del operador, dB(A) 71
Superficie acristalada de la cabina, m² 6,11
Volumen de la cabina, m³ 3,33
Monitor Monitor CommandCenter de Generación 4 modelo 4100 7" o 4600 10"
VARIOS
Preparado para AutoTrac Opcional
Enchufe de aperos ISOBUS Opcional
Entradas de vídeo en CommandCenter 1 entrada para monitor 4100 7", 2 entradas para monitor 4600 10"
Inmovilizador Opcional
Modo de accionamiento por pedal Solo AutoPowr
Sistema de freno de remolque (opcional) Sistema hidráulico y/o neumático
Sistema de freno de remolque neumático (opcional) Embrague electromagnético del compresor, válvula moderadora hidráulica, secador de aire incluido
CAPACIDAD
Depósito de combustible (de serie/opcional), L 225 / 195
Refrigerante del motor, L 22
DIMENSIONES Y PESOS
Distancia entre ejes, mm 2580
Anchura x Altura x Longitud, mm 2550 x 2886 x 4540
Medido con eje de brida, al techo de cabina, desde soporte de contrapesos frontal a ganchos de tiro horizontales y tamaño máx. del neumático frontal y trasero.
Altura libre, mm 481
Medido en el centro del eje delantero, utilizando el tamaño máx. de neumático delantero y trasero
Peso de embarque, kg 6000
Medido con las especificaciones de media
Peso bruto máximo autorizado, kg 8950
TAMAÑOS DE NEUMÁTICOS
Tamaños de neumáticos delanteros, máx. disponible (diámetro en cm) 540/65R24 (134)
Tamaños de neumáticos traseros, máx. disponible (diámetro en cm) 600/65R38 (178)


Motor PowerTech™ PVS/PSS Fase 4

Descripción general

Los tractores John Deere serie 6M montan los fiables y demostrados motores PowerTech PVS 6,8L y PSS 4,5L y 6,8L. Estos motores de aspiración aire-aire ofrecen potencia adicional por encima de su régimen nominal desarrollando un excelente par de torsión en aplicaciones pesadas.

Características principales:

  • Turbocompresores en serie (sólo PSS)
  • Turbocompresor de geometría variable (VGT)
  • Refrigeración aire-aire
  • Sistema de combustible de conducto común de alta presión (HPCR)
  • Unidad de control de motor ECU

Identificación de los motores PowerTech PSS/PVS

 

 

Tratamiento posterior de escape

  • S – filtro de escape y reducción catalítica selectiva (SCR)
  • X – filtro de escape

Turbocompresor

  • V – VGT
  • S – turbocompresores en serie
  • W – turbocompresor con válvula de descarga

Tecnología

  • P – PowerTech Plus
  • E – PowerTech E
Motor PowerTech PSS 6,8L Motor PowerTech PSS 6,8L
#

Ventajas

  • Gama de potencia constante desde 2100 rpm hasta 1550 rpm
  • Incremento de potencia del 10 por ciento
  • Mayor productividad del tractor
  • Mayor respuesta que reduce la necesidad de cambiar a una marcha inferior

Detalles

Para adaptarse a las características de potencia del motor y mejorar la economía de funcionamiento, el régimen nominal del motor es de 2100 rpm.

 

Motor PowerTech PSS 6,8L evolucionado en los modelos 6230R y 6250R

 

El motor PowerTech PSS 6,8L evolucionado ha sido desarrollado para proporcionar la máxima fiabilidad y capacidad de refrigeración gracias a su diseño actualizado y a sus avanzados componentes. La culata, el bloque motor y las camisas de los cilindros han sido dotados de tecnología de refrigeración adicional para soportar los mayores requisitos de refrigeración debido a su mayor potencia y asegurar una larga duración. Adicionalmente, la mejor tecnología de materiales permite el uso de pistones y cigüeñal reforzados, lo que aumenta la densidad e potencia sin sacrificar fiabilidad.

 

Turbocompresores en serie

Descripción general

El motor PowerTech PSS de 4.5 L utiliza una válvula de descarga y un turbocompresor de geometría fija, mientras que el motor PowerTech PSS de 6.8 L utiliza dos turbocompresores, un turbocompresor VGT y un turbocompresor de geometría fija, que ofrecen el par y la respuesta de motor necesarios para satisfacer condiciones de carga variables.

El aire fresco entra inicialmente en el turbocompresor de geometría fija a baja presión, donde se comprime a alta presión. El aire comprimido entra seguidamente en el VGT de alta presión, donde se comprime aún más. Al repartir el esfuerzo de compresión entre los dos turbocompresores, ambos pueden trabajar con la máxima eficiencia y a velocidades de rotación inferiores.

Turbocompresores en serie del motor PowerTech PSS Turbocompresores en serie del motor PowerTech PSS
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Ventajas

  • Alta densidad de potencia
  • Mayor par y capacidad de respuesta a bajo régimen para superar las variaciones de carga

VGT

Generalidades

El VGT se controla electrónicamente y acciona hidráulicamente los álabes del turbocompresor en función de las necesidades, a fin de mantener las máximas prestaciones del motor.

Los álabes del turbocompresor están movidos por el flujo de los gases de escape. La variación del ángulo de los álabes modifica el volumen de salida y la velocidad del caudal de aire con respecto al rotor del turbocompresor. Cuando el flujo de escape es bajo, los álabes están parcialmente cerrados. Este cierre parcial aumenta la presión contra los álabes de la turbina para que esta gire más rápidamente y genere mayor sobrepresión.

La capacidad de mantener el flujo de aire a niveles óptimos permite obtener una presión de empuje más constante, así como la posibilidad de responder rápidamente a la carga en toda la gama de revoluciones del motor. Este sistema no presenta el retraso en la respuesta del turbocompresor que puede encontrarse en algunos motores.

VGT PowerTech VGT PowerTech
#

Ventajas

  • Mayor par motor a bajo régimen
  • Respuesta más rápida a las variaciones de carga
  • Aumento del par motor máximo
  • Mayor ahorro de combustible
  • Mejor rendimiento a grandes altitudes

Refrigeración aire-aire

Generalidades

El enfriador posterior aire-aire reduce la temperatura del aire en el colector de admisión y consigue un enfriamiento más eficiente, a la vez que reduce la presión de encendido del cilindro y las temperaturas para una mayor fiabilidad del motor. Como el aire a menor temperatura es más denso, fluye a los cilindros un mayor volumen de aire, por lo que el motor puede cubrir las demandas de mayor potencia. La reducción de las temperaturas en el colector de admisión y los cilindros contribuye a reducir la temperatura de combustión, reduciendo la producción de NOx.

 

Ventajas

  • Mayor potencia
  • Menor producción de NOx

Sistema de inyección de combustible HPCR

Generalidades

Todos los motores PowerTech PSS 4,5L y 6,8L utilizan un sistema de inyección de combustible Common Rail de alta presión (HPCR) para alimentar de combustible a los inyectores. La bomba de combustible de alta presión responde inmediatamente a la demanda de mayor o menor caudal o presión de combustible. Esta bomba de alta presión controlada electrónicamente proporciona presión bajo demanda en función de los requisitos de la aplicación. La presión según demanda garantiza un sistema de inyección eficiente, lo cual tiene como resultado una presión de inyección alta independiente de la velocidad del motor.

HPCR HPCR
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Ventajas

  • Respuesta instantánea a las variaciones de carga reduciendo la necesidad de cambiar de marcha
  • Mayor ahorro de combustible

Unidad de control del motor (ECU)

Generalidades

La ECU utiliza las señales de entrada procedentes de los sensores y modelos programados de prestaciones para controlar las funciones críticas del motor como la cantidad de combustible, la sincronización de la inyección, la relación aire-combustible, la cantidad de gases de escape recirculados y refrigerados (EGR), así como toda una serie de parámetros de control adicionales para conseguir la máxima economía de combustible y el máximo rendimiento del motor.

ECU ECU
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Ventajas

  • Economía de fluidos optimizada
  • Máximo rendimiento del motor

Detalles

Cada inyector es controlado de forma individual por la ECU. La ECU activa y desactiva el inyector durante cada ciclo de encendido para controlar el suministro de combustible a cada cilindro.

 

La detección de la carga y la velocidad permite ajustar de forma independiente la dosificación de combustible a cada cilindro en cada inyector individual. En cada ciclo de inyección, la ECU puede realizar sobre la marcha los siguientes ajustes:

  • Número de inyecciones
  • Presión de combustible en el conducto común
  • Comienzo de la inyección
  • Duración de la inyección

Este sistema de gestión está conectado a la transmisión, lo que permite que el motor y la transmisión respondan de forma simultánea.

 

La compensación por bajas temperaturas y gran altitud se controla asimismo de forma precisa para asegurar el arranque del motor, independientemente de las condiciones atmosféricas, y el máximo rendimiento a grandes altitudes. La ECU también incorpora mayores capacidades de diagnóstico. Es más rápida, dispone de más memoria y se encarga de controlar y realizar todas las funciones del sistema de control de emisiones integrado.

Transmisión infinitamente variable (AutoPowr™/IVT™)

Descripción general

La transmisión infinitamente variable de John Deere (AutoPowr/IVT) utiliza una combinación de potencia mecánica e hidrostática que proporciona una potencia continua y sin escalonamientos en una gama de velocidades infinitamente variable.

El mando por palanca única se utiliza para el control intuitivo y preciso de las velocidades de avance desde 50 km/h (31 mph) a 40/50 km/h (25/31 mph). Para Tier 4 final, la transmisión ha sido revisada para alcanzar las velocidades máximas de transporte a régimen reducido del motor, ahorrando combustible y reduciendo la sonoridad. El software ha sido también revisado para asegurar que al acelerar el régimen del motor se mantenga al mínimo dentro de la banda de par máximo del motor.

Transmisión AutoPowr/IVT Transmisión AutoPowr/IVT
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Ventajas

  • Fácil de manejar
  • Cuatro modos mecánicos que aseguran un rendimiento excepcional y consumo de combustible reducido
  • La revisión de los desarrollos permite alcanzar las velocidades de transporte con régimen reducido del motor – reducción del consumo de combustible y mayor comodidad.
  • Gestión precisa de las velocidades de avance.
  • Menos tiempo dedicado a cambiar mejora la gestión del apero.

Detalles

  • IVT con gestión automática del motor y de la transmisión

  • Incluye modo de pedal

  • Sólo en combinación con el panel de control CommandARM (código 2056 o 2058)

  • Requiere frenos de remolque (código 8750, 8751 ó 8756). Eje de doble tracción (TD) - sistema TLS™ Plus (suspensión independiente multipunto) con frenos (6070)

  • Requiere guardabarros delanteros

  • Requiere extensiones de guardabarros traseros (de serie en 6175R-6250R)

  • Requiere alternador de 200 A (código 8742)

CódigoDescripción
1552AutoPowr/IVT - 50 km/h (31 mph)


Detalles

  • IVT con gestión automática del motor y de la transmisión
  • Incluye modo de pedal
  • Sólo en combinación con CommandARM (código 2056 o 2058)
  • Requiere alternador de 200 A (código 8742)

 

CódigoDescripción
1551AutoPowr/IVT - 40 km/h (24,9 mph)
50 km/h (31 mph)
6R en transporte 6R en transporte
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Las siguientes características están incluidas en el paquete de 50-km/h (31 mph):

  • TLS Plus con frenos para aumentar la capacidad de frenado
  • Adaptación de llantas y neumáticos con llantas fijas que reducen las vibraciones y aumentan la comodidad de marcha.
  • Guardabarros delanteros para Alemania y Austria (dependiendo del código de país).
  • Frenos de remolque (dependiendo del código de país).

Rueda de ajuste de velocidad

Descripción general

La rueda de ajuste de velocidad es un selector giratorio ubicado en la palanca de control de velocidad. Se ajusta con rapidez y facilidad con el dedo pulgar y gira infinitamente sin posiciones fijas. Cuando el operador acciona la rueda de ajuste la velocidad del tractor aumenta en 0,2 km/h (0,12 mph), cuando el tractor se desplaza por debajo de 20 km/h (12 mph). Cuando el tractor se desplaza por encima de 20 km/h (12 mph), la velocidad del tractor aumenta en 1 km/h (0,6 mph). La rueda de ajuste de velocidad se utiliza para fijar la velocidad máxima en avance o marcha atrás para cada grupo de velocidades.

 

Cuando el operador mueve la palanca en o entre las bandas de velocidades, el sistema electrónico de gestión asegura una aceleración o decelaración suave, rápida y potente, con independencia de la carga o la velocidad de avance. Con el tractor en movimiento, el operador puede ajustar la velocidad máxima en cada banda de velocidades. Con la palanca en la banda dos es posible seleccionar la velocidad máxima de 20 km/h (12 mph) según las opciones de transmisión. Con la palanca en la banda dos es posible seleccionar la velocidad máxima de 40/50 km/h (25/31 mph) según las opciones de transmisión. Con el tractor parado, todas las velocidades pueden ser ajustadas en avance y marcha atrás, mientras el inversor izquierdo se halla en la posición Power Zero.

 

Rueda de la palanca de control de velocidad Rueda de la palanca de control de velocidad
Ranura de separación entre bandas Ranura de separación entre bandas
Información desplegable de velocidades en CommandCenter al girar la rueda Información desplegable de velocidades en CommandCenter al girar la rueda
Velocidad seleccionada indicada en el salpicadero. Velocidad seleccionada indicada en el salpicadero.

Ventajas

  • Cambios de velocidad rápidos y precisos
  • Ajuste de precisión mediante la rueda de velocidad.
  • Dos escalones en la ranura de la palanca de control de velocidad para programar dos velocidades.
  • Información en el salpicadero analógico. La aguja indica la velocidad real, las luces rojas alrededor de la aguja indican la velocidad programada.
  • Fácil ajuste de velocidad con el CommandCenter y la rueda de velocidad.

Inversor en lado izquierdo

Descripción general

Todas las transmisiones AutoPowr/IVT incorporan un inversor izquierdo de fácil manejo.. La palanca del inversor se encuentra ligeramente a la izquierda del volante, sobre la columna de dirección para su manejo intuitivo.

 

En tractores sin joystick CommandPRO™, el inversor del lado izquierdo incorpora los siguientes mandos:

  • Selector de dirección de avance.
  • Selector de dirección de marcha atrás.
  • Estacionamiento (P) - Bloqueo de estacionamiento (P) - El tractor queda inmovilizado con los frenos de remolque aplicados. La palanca debe estar en la posición de estacionamiento (P) para poner en marcha el tractor.
  • Punto muerto (N) – El tractor no está bloqueado y puede ser movido.
  • Power Zero – El tractor es inmovilizado por la transmisión.
Inversor izquierdo sin CommandPRO Inversor izquierdo sin CommandPRO
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En los tractores con CommandPRO, el inversor izquierdo sólo tiene selección de avance y marcha atrás, y la palanca se centra automáticamente. Las posiciones de estacionamiento (P) y punto muerto (N) pueden seleccionarse en el CommandPRO.

Inversor al lado izquierdo cuando está equipado con CommandPRO Inversor al lado izquierdo cuando está equipado con CommandPRO

Ventajas

  • Los tractores sin CommandPRO permiten detener temporalmente el tractor sin aplicar los frenos. En los tractores con CommandPRO, ActiveZero está siempre activo cuando los tractores no están en N o P y los frenos no están aplicados.
  • Forma rápida y sencilla de invertir el sentido de avance del tractor.
  • Asegura que el tractor no puede ser manejado con el bloqueo de estacionamiento.

Palanca y pedal del acelerador electrónico

Generalidades

La velocidad de avance del tractor se controla mediante la palanca y el pedal del acelerador. El régimen del motor puede ser ajustado a una velocidad de avance específica usando la palanca del acelerador (A).

 

Las siguientes funciones están disponibles en los tractores sin CommandPRO:

 

El botón (B) conecta y desconecta el control de crucero FieldCruise™ (con dos velocidades programadas), que actúa limitando el régimen del motor. Una velocidad de avance específica puede ser programada pulsando el botón (C), esta caaracterística de bloqueo del pedal actúa como el control de crucero de un automóvil (sólo funciona cuando se actúa sobre el pedal del acelerador). El botón (D) permite al operador avanzar al régimen mínimo seleccionado con el ECO activado.

NOTA: El botón (D) sólo se activa en modo personalizado.

Acelerador de mano Acelerador de mano

Para los tractores con CommandPRO se encuentran disponibles las siguientes funciones:

 

Los botones (B) y (D) activan y desactivan los regímenes programados del motor que pueden ser ajustados en los mandos del CommandCenter™. El botón (C) puede ser usado para ajustar el régimen del motor programado a la posición actual de la palanca del acelerador (sin control automático del régimen del motor).

Palanca del acelerador con CommandPRO Palanca del acelerador con CommandPRO
Pedal del acelerador Pedal del acelerador

Ventajas

  • El sistema FieldCruise™ permite al operador programar un límite máximo al régimen del motor.
  • Rápida adquisición de la velocidad deseada
  • La función de bloqueo del pedal permite mantener la velocidad solicitada desde el pedal del acelerador.

Selector de AutoPowr/IVT en CommandCenter

Descripción general

La aplicación de configuración de AutoPowr/IVT utiliza cuatro modos para aprovechar al máximo la comunicación entre el motor y la transmisión: totalmente automático, personalizado, pedal y manual

Modo totalmente automático

Descripción general

El modo automático permite al tractor ajustar automáticamente el modo de trabajo de la transmisión, en función del régimen del motor, los desarrollos de la transmisión y la carga del tractor. Éste debe ser el modo de ajuste de AutoPowr/IVT en el 95 por ciento de las aplicaciones.

El modo totalmente automático cambia suavemente entre el modo de control de carga y el modo de economía de combustible, cuando las condiciones lo permiten sin intervención alguna del operador. Cuando se conecta la toma de fuerza (TDF), el modo de economía de combustible se desactiva para proporcionar la máxima potencia de la TDF. Los operadores pueden programar la velocidad máxima de avance y retroceso del tractor para cada aplicación.

 

NOTA: La activación del modo ECO no está disponible en modo automático.

Modo automático en CommandCenter Modo automático en CommandCenter
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Modo personalizado

Generalidades

El modo personalizado permite al operador personalizar los ajustes de la transmisión AutoPowr/IVT cuando no se utiliza el modo automático. En odo personalizado los operadores puede activar y desactivar el modo ECO. Esto se hace pulsando el botón ECO situado en el lateral del módulo de la palanca del acelerador o seleccionando el modo ECO en la pa´gina de ajustes de la transmisión del CommandCenter.

 

Al acelerar con el modo ECO activado, el tractor reduce el régimen máxima y a su vez la agresividad de aceleración. Como resultado, el modo ECO debe reducir el consumo de combustible en trabajos ligeros a medianos, con cargas constantes. Por el contrario, al acelerar con el modo ECO desconectado, el régimen del motor puede ser más agresivo para aumentar la productividad. Los regímenes superiores alcanzados con el modo ECO desconectado permiten al tractor recuperarse rápidamente de las variaciones súbitas de carga y sin apenas perder velocidad de avance.

 

En modo personalizado, la pérdida de régimen del motor puede ser ajustada entre el 4% y el 30% con la TDF conectada y desconectada. Cuando mayor sea el porcentaje de pérdida de régimen más disminuirá el régimen del motor antes de cambiar de desarrollo.

 

Personalización de la velocidad de cambio de dirección en CommandCenter Personalización de la velocidad de cambio de dirección en CommandCenter
Ajuste de pérdida de régimen del motor Ajuste de pérdida de régimen del motor

Ventajas

  • Asegura que el operador disponga de las mejores opciones de manejo cuando son necesarias.
  • El ajuste de pérdida de régimen del motor proporciona al operador mayor productividad y flexibilidad.

Ajustes del modo Pedal

Descripción general

El modo pedal permite al operador controlar la velocidad de avance del tractor con el pedal del acelerador, independientemente del régimen del motor. La velocidad de avance se controla con el pedal, mientras que la palanca del acelerador determina el régimen del motor. La velocidad máxima de avance está determinada por la posición de la palanca de control de velocidad en la banda de velocidad.

 

Los operadores pueden fijar una velocidad de avance determinada sin pisar el pedal utilizando el botón de bloqueo de la palanca (descrito anteriormente). Para desbloquear el pedal, el operador puede pisar ligeramente el pedal, pulsar el botón de bloqueo o pisar el pedal de freno. Al soltar el pedal, el vehículo decelera hasta una velocidad mínima segura. Para detener completamente el tractor es necesario pisar el freno.

 

Modo de pedal en CommandCenter Modo de pedal en CommandCenter
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Ventajas

  • El modo pedal es ideal para aplicaciones como segar, empacar, o recortar setos, donde es importante mantener un régimen constante del motor independientemente de la velocidad de avance.

Ajustes del modo manual

Descripción general

El modo manual hace a la transmisión y el motor independientes el uno del otro. En modo manual, la transmisión no varía automáticamente el régimen del motor para ahorrar combustible. Esto puede resultar útil en aplicaciones como el trabajo con pala cargadora, donde no se requiere la variabilidad del régimen del motor en función de la carga.

 

 

Pantalla del modo manual en CommandCenter Pantalla del modo manual en CommandCenter
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Función de anticipación de carga

 

Generalidades

La función de anticipación de carga permite a la transmisión AutoPowr/IVT predecir la carga que espera el motor por la activación del elevador o de una determinada función de una válvula de mando a distancia (VMD).

 

En modo automático, todas las características de anticipación de carga están activadas. En modo personalizado, pueden ser activadas o desactivadas en la página de configuración personalizada. Al accionar el elevador o una VMD, el régimen del motor sube a 1500 rpm (siempre que la posición programada del acelerador supere este valor). Esto origina un aumento de potencia del motor que aumenta el rendimiento hidráulico y lo preparar para situaciones potenciales de carga, por ejemplo al poner un apero en posición de trabajo. También incorpora la anticipación de carga de la TDF Cuando se desconecta, el motor no reacciona ante la conexión de la TDF y el régimen del motor se controla básicamente en función de la carga. Cuando se conecta (en modo personalizado) al conectar la TDF el régimen del motor sube hasta la posición del acelerador o el ajuste programado para la TDF.

 

Lectura de anticipación de carga en CommandCenter Lectura de anticipación de carga en CommandCenter
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Ventajas

  • Característica exclusiva de John Deere.
  • El tractor reconoce cuando es necesario subir el motor de régimen.
  • Ahorra combustible, pues el motor baja de régimen cuando no se requiere potencia adicional.

Relación avance/retroceso

Generalidades

De forma similar a la transmisión AutoQuad™ PLUS, la transmisión AutoPowr™/IVT™ puede también ajustar la relación entre avance y retroceso. Las marchas de retroceso pueden ser ajustadas hasta un máximo de un 30 por ciento superiores y un 70 por ciento inferiores que las marchas de avance, pero sólo en el grupo 1. En el grupo 2 la relación avance/retroceso es de 1:1, hasta 22 km/h (14 mph). Por encima de esta velocidad, las marchas de retroceso sólo alcanzan 30 km/h (19 mph).

 

Selección de relaciones avance/retroceso en CommandCenter Selección de relaciones avance/retroceso en CommandCenter
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Freno con función AutoClutch integrada

Generalidades

Con AutoPowr/IVT, no es necesario desembragar para detener el tractor. Al soltar los frenos, el tractor acelera automáticamente hasta alcanzar su anterior velocidad (cunado se usa la palanca del acelerador) El efecto de embrague automático puede ser activado en el CommandCenter.

 

Sólo es necesario pisar el pedal de freno para detener el tractor Sólo es necesario pisar el pedal de freno para detener el tractor
Sensibilidad del embrague automático Sensibilidad del embrague automático

Ventajas

  • Esta función hace a la transmisión AutoPowr/IVT ideal para trabajos que requieran diversas velocidades (como empacar o trabajar con pala cargadora).
  • Cuando se libera el embrague automático Auto Clutch el tractor acelera hasta la velocidad programada anteriormente (ideal para trabajar con rotoempacadoras).
  • Una excelente modulación facilita el acoplamiento y separación de los aperos.

Par

Generalidades

La AutoPowr/IVT es una combinación de componentes mecánicos e hidráulico capaces de proporcionar desarrollos lentos con unos niveles de par muy elevados:

  • Permite al tractor ponerse en movimiento suavemente, incluso con cargas pesadas
  • Facilita el trabajo con pala cargadora generando un par muy elevado, y llevando el tractor hasta la pila sin patinar
  • Mantiene velocidades de trabajo constantes con aperos en la TDF, que tienden a empujar el tractor (cultivadores rotativos)

Reducción Creeper

La reducción Creeper es una característica de serie de la AutoPowr/IVT. Con desarrollos de hasta 50 m/h (164 ft/h) la reducción Creeper se activa cuando la velocidad seleccionada es inferior a 2,1 km/h (1,3 mph) en la posición programable 1.

Cuando el tractor se desplaza a menos de 600 m/h (1968 ft/h), el régimen del motor es independiente de la velocidad de avance. Esto permite al operador escoger el régimen más adecuada a cada tarea (régimen nominal para uso hidráulico o TDF, o régimen reducido para ahorrar combustible). No se necesita potencia adicional.

Entorno del operador en la cabina ComfortView™

Descripción general

Las cabinas ComfortView incorporan de serie un moderno panel de instrumentos tipo automoción. La instrumentación incluye dos relojes analógicos de gran tamaño que indican el régimen del motor y la velocidad del tractor, y dos relojes más pequeños que indican el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. La columna de la dirección y el salpicadero se pueden regular para adecuarse a las necesidades del operador. La columna puede inclinarse hacia el operador y la palanca situada en su lado izquierdo permite extender la columna telescópica a la altura deseada.

 

El modo nocturno reduce la intensidad de la iluminación de los instrumentos cuando se encienden las luces del tractor.

Panel de control de la columna de dirección
Cabina y mandos del tractor 6R Cabina y mandos del tractor 6R
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Panel de instrumentación

Generalidades

El panel de instrumentación incluye una fila de luces testigo de información y aviso que controlan las principales funciones del tractor. Un sistema de alarma de tres fases informa en primer lugar, después emite avisos, y finalmente activa la alarma de parada para evitar daños en caso de avería de un componente. El sistema de diagnóstico incorpora una alarma de exceso de velocidad de la toma de fuerza (TDF) que asegura su buen funcionamiento.

Panel de control de instrumentación Panel de control de instrumentación
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Los mandos del panel de control incluyen:

 

Lado izquierdoLado derecho
Inversor en lado izquierdoLimpiaparabrisas delantero de dos velocidades y opcional intermitente
Interruptor de luces largas/cortasLlave de contacto
Interruptor de intermitencias de emergenciaFaros de carretera conectados/desconectados
Intermitencias de giro/bocina 
Espacios de almacenamiento de la cabina
Compartimento de almacenamiento superior Compartimento de almacenamiento superior
Compartimento de transporte del CommandARM™ Compartimento de transporte del CommandARM™

Mandos en CommandARM

Generalidades

La serie 6R incluye una consola CommandARM de nuevo diseño con todas las funciones del vehículo agrupadas.

La nueva distribución del CommandARM sólo está disponible con transmisiones AutoPowr™ y DirectDrive™.
El monitor opcional de 17,8-cm (7-in.) (4100 CommandCenter™) o 25,4-cm (10-in.) (4600 CommandCenter) está totalmente integrado en la consola to CommandARM y ofrece un fácil ajuste de las funciones adicionales del tractor.

 

El diseño de la consola CommandARM permite un ángulo de giro total del asiento de 37,5 grados y su ajuste según las preferencias del operador.

 

Las funciones hidráulicas y del elevador se controlan mediante botones de elevación/descenso y extensión/retracción. CommandARM incluye un máximo de seis válvulas de mandos a distancia electrónicas (E-VMD) (sin joystick eléctrico). El joystick eléctrico opcional sustituye a los botones de control de las VMD y permite la programación de funciones hidráulicas según las preferencias del operador. (Con el joystick eléctrico puede pedirse un máximo de cinco E-VMD.) Para los tractores 6230R y 6250R, está disponible el joystick CommandPRO™. Sus 11 botoenes reconfigurables permiten al operador accionar de todos los mandos necesarios sin mover las manos (para más información pinche aquí).

 

Los mandos de la radio, la iluminación, la luz de aviso giratoria y los intermitentes de emergencia están ubicados en la parte central-derecha del CommandARM, junto con los mandos de la toma de fuerza (TDF) delantera (si existe) y la TDF trasera. Adicionalmente, en el lado derecho del CommandARM se halla una rueda codificadora que permite el ajuste del elevador hidráulico trasero. Los tres botones situados junto a la rueda controlan el bloqueo y el retorno a la altura programada. Los mandos de ajuste del enganche de 3 puntos están situados debajo de la tapa del compartimento de transporte del CommandARM y permiten el ajuste de la velocidad de descenso, la limitación de altura y el control de profundidad de labor.

 

Los mandos de la transmisión y el acelerador están situados en el lado izquierdo del CommandARM, cerca del operador para facilitar su manejo y ajuste. La palanca del acelerador incorpora botones que controlan el régimen de crucero del motor, el bloqueo de pedal/control de crucero, y los ajustes Eco de la transmisión (para más información consulte las páginas de las transmisiones AutoPowr o DirectDrive).

 

El botón de activación del guiado automático se encuentra en el lado derecho de la palanca del acelerador, junto a los cuatro mandos secuenciales de las funciones iTEC™. Detras de los mandos secuenciales de las funciones iTEC se encuentran los

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