6110R
Modelo | Caracteristicas |
Modelo | 6110R |
RENDIMIENTO DEL MOTOR | |
Potencia nominal (97/68 EC), CV (kW) | 110 (81) |
Potencia nominal con IPM (97/68CE), CV (kW) | 130 (96) |
Potencia máxima (97/68 EC), CV (kW) | 121 (89) |
Potencia máx. con IPM (97/68CE), CV (kW) | 135 (99) |
Potencia nominal (ECE-R24) CV (kW) | 102 (76) |
Potencia nominal con IPM (ECE-R24) CV (kW) | 122 (91) |
Potencia máx. (ECE-R24), CV (kW) | 114 (85) |
Potencia máx. con IPM (ECE-R24), CV (kW) | 126 (94) |
Gama de potencia constante, rpm | 2100 - 1550 |
Reserva de par, % porcentaje | 40 |
Par máximo, Nm (a 1600 rpm) | 515 |
Régimen nominal, rpm | 2100 |
Fabricante | John Deere Power Systems |
Tipo | PowerTech PSS |
Tratamiento de los gases de escape | Filtro de partículas diésel sin mantenimiento (DPF), catalizador de oxidación diésel (DOC) y reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza DEF. |
Filtro de aire del motor | Filtro de aire PowerCore® G2 con prefiltro |
Aspiración | Dos turbocompresores, turbocompresor de geometría variable con turbocompresor de geometría fija en serie |
Cilindros/cilindrada | 4/4,5L |
Sistema de refrigeración del motor | Sistema de refrigeración distribuido con ventilador variable controlado por la temperatura y ventilador dedicado para el enfriador del aire de carga |
Sistema de inyección y control | Sistema Common Rail de alta presión con presiones de inyección de hasta 2000bar |
TRANSMISIONES | |
PowrQuad Plus | |
20/20 - 2,5 - 40 km/h | |
24/24 1,4 - 40 km/h | Opcional |
AutoQuad Plus | |
20/20 - 2,5 - 40 km/h | |
24/24 1,4 - 40 km/h | Opcional |
20/20 - 2,5 - 50 km/h | |
24/24 1,9 - 50 km/h | Opcional |
AutoQuad Plus EcoShift | |
20/20 - 2,5 - 40 km/h | |
24/24 1,9 - 40 km/h | Opcional |
AutoPowr | |
0,05 - 40 km/h | Opcional |
0,05 - 50 km/h | Opcional |
DirectDrive | |
2,7 - 40 km/h | |
2,7 - 50 km/h | |
Creeper (PowrReverser, PowrQuad, PowrQuad Plus, AutoQuad Plus, AutoQuad Plus EcoShift) | Opcional |
EJES | |
Eje delantero suspendido (opcional) | Eje de TDM con suspensión multipunto (TLS Plus) hidroneumática, activa permanentemente, con tres puntos de articulación, autonivelación y suspensión de ajuste de carga |
Recorrido de suspensión con TLS Plus | Recorrido de suspensión 100 mm |
Conexión del bloqueo del diferencial delantero | Diferencial autoblocante |
Conexión del bloqueo del diferencial trasero | Electrohidráulica con embrague refrigerado por aceite |
Puente trasero | Eje fijo |
DIRECCIÓN | |
Tipo | Detección dinámica de carga, hidrostática, dosificación de caudal |
SISTEMA HIDRÁULICO | |
Tipo | Sistema de presión y caudal compensados (PFC) con función de detección de carga |
Caudal al régimen nominal del motor de serie/opcional, L/min | 80 / 114 |
Válvulas de mando a distancia | Hasta 5+3 |
Toma hidráulica exterior | Opcional |
Capacidad de toma hidráulica exterior con rebose, L | 25 |
Capacidad de toma hidráulica exterior con reserva adicional de combustible, L | 32 |
ENGANCHE TRIPUNTAL - Trasero | |
Tipo | Sensibilidad electrónica en barra de tiro, control de carga y profundidad, mezcla infinita, flotación |
Categoría | II/IIIN |
Capacidad máx. de elevación en los ganchos, kg | 5300 |
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD 610 mm), kg | 3350 |
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD 1800 mm), kg | 2050 |
ENGANCHE TRIPUNTAL - Frontal, opcional | |
Tipo | Enganche frontal controlado por SCV trasero (opción Economy) o SCV dedicado (opción Premium) |
Categoría | IIIN |
Capacidad máx. de elevación en los ganchos, kg | 4000 |
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD) en los ganchos, kg | 3300 |
TDF TRASERA | |
Tipo | Engranaje electrohidráulico, multidisco refrigerado por aceite |
Régimen motor a régimen nominal de TDF con 540/540E/1000 opcional | 1967/1496/1962 |
Rpm del motor al régimen nominal con 540E/1000/1000E opcional | |
TDF delantera opcional | |
Tipo | Engranaje electrohidráulico, refrigerado por aceite |
Régimen motor al régimen nominal de TDF (1000), rpm | 1969 |
CABINA | |
Especificaciones | Cabina ComfortView con 2 puertas panorámicas y monitor CommandCenter Generación 4 |
Suspensión (opcional) | Suspensión de cabina hidráulica adaptable HCS Plus |
Nivel acústico a la altura del operador, dB(A) | 71 |
Superficie acristalada de la cabina, m² | 6,11 |
Volumen de la cabina, m³ | 3,33 |
Monitor | Monitor CommandCenter de Generación 4 modelo 4100 7" o 4600 10" |
VARIOS | |
Preparado para AutoTrac | Opcional |
Enchufe de aperos ISOBUS | Opcional |
Entradas de vídeo en CommandCenter | 1 entrada para monitor 4100 7", 2 entradas para monitor 4600 10" |
Inmovilizador | Opcional |
Modo de accionamiento por pedal | Solo AutoPowr |
Sistema de freno de remolque (opcional) | Sistema hidráulico y/o neumático |
Sistema de freno de remolque neumático (opcional) | Embrague electromagnético del compresor, válvula moderadora hidráulica, secador de aire incluido |
CAPACIDAD | |
Depósito de combustible (de serie/opcional), L | 225 / 195 |
Refrigerante del motor, L | 22 |
DIMENSIONES Y PESOS | |
Distancia entre ejes, mm | 2580 |
Anchura x Altura x Longitud, mm | 2550 x 2886 x 4540 |
Medido con eje de brida, al techo de cabina, desde soporte de contrapesos frontal a ganchos de tiro horizontales y tamaño máx. del neumático frontal y trasero. | |
Altura libre, mm | 481 |
Medido en el centro del eje delantero, utilizando el tamaño máx. de neumático delantero y trasero | |
Peso de embarque, kg | 6000 |
Medido con las especificaciones de media | |
Peso bruto máximo autorizado, kg | 8950 |
TAMAÑOS DE NEUMÁTICOS | |
Tamaños de neumáticos delanteros, máx. disponible (diámetro en cm) | 540/65R24 (134) |
Tamaños de neumáticos traseros, máx. disponible (diámetro en cm) | 600/65R38 (178) |
Los tractores John Deere serie 6M montan los fiables y demostrados motores PowerTech PVS 6,8L y PSS 4,5L y 6,8L. Estos motores de aspiración aire-aire ofrecen potencia adicional por encima de su régimen nominal desarrollando un excelente par de torsión en aplicaciones pesadas.
Características principales:
Identificación de los motores PowerTech PSS/PVS
Tratamiento posterior de escape
| |
Turbocompresor
| |
Tecnología
|
Ventajas
Detalles
Para adaptarse a las características de potencia del motor y mejorar la economía de funcionamiento, el régimen nominal del motor es de 2100 rpm.
Motor PowerTech PSS 6,8L evolucionado en los modelos 6230R y 6250R
El motor PowerTech PSS 6,8L evolucionado ha sido desarrollado para proporcionar la máxima fiabilidad y capacidad de refrigeración gracias a su diseño actualizado y a sus avanzados componentes. La culata, el bloque motor y las camisas de los cilindros han sido dotados de tecnología de refrigeración adicional para soportar los mayores requisitos de refrigeración debido a su mayor potencia y asegurar una larga duración. Adicionalmente, la mejor tecnología de materiales permite el uso de pistones y cigüeñal reforzados, lo que aumenta la densidad e potencia sin sacrificar fiabilidad.
Turbocompresores en serie
Descripción general
El motor PowerTech PSS de 4.5 L utiliza una válvula de descarga y un turbocompresor de geometría fija, mientras que el motor PowerTech PSS de 6.8 L utiliza dos turbocompresores, un turbocompresor VGT y un turbocompresor de geometría fija, que ofrecen el par y la respuesta de motor necesarios para satisfacer condiciones de carga variables.
El aire fresco entra inicialmente en el turbocompresor de geometría fija a baja presión, donde se comprime a alta presión. El aire comprimido entra seguidamente en el VGT de alta presión, donde se comprime aún más. Al repartir el esfuerzo de compresión entre los dos turbocompresores, ambos pueden trabajar con la máxima eficiencia y a velocidades de rotación inferiores.
Ventajas
VGT
Generalidades
El VGT se controla electrónicamente y acciona hidráulicamente los álabes del turbocompresor en función de las necesidades, a fin de mantener las máximas prestaciones del motor.
Los álabes del turbocompresor están movidos por el flujo de los gases de escape. La variación del ángulo de los álabes modifica el volumen de salida y la velocidad del caudal de aire con respecto al rotor del turbocompresor. Cuando el flujo de escape es bajo, los álabes están parcialmente cerrados. Este cierre parcial aumenta la presión contra los álabes de la turbina para que esta gire más rápidamente y genere mayor sobrepresión.
La capacidad de mantener el flujo de aire a niveles óptimos permite obtener una presión de empuje más constante, así como la posibilidad de responder rápidamente a la carga en toda la gama de revoluciones del motor. Este sistema no presenta el retraso en la respuesta del turbocompresor que puede encontrarse en algunos motores.
Ventajas
Refrigeración aire-aire
Generalidades
El enfriador posterior aire-aire reduce la temperatura del aire en el colector de admisión y consigue un enfriamiento más eficiente, a la vez que reduce la presión de encendido del cilindro y las temperaturas para una mayor fiabilidad del motor. Como el aire a menor temperatura es más denso, fluye a los cilindros un mayor volumen de aire, por lo que el motor puede cubrir las demandas de mayor potencia. La reducción de las temperaturas en el colector de admisión y los cilindros contribuye a reducir la temperatura de combustión, reduciendo la producción de NOx.
Ventajas
Sistema de inyección de combustible HPCR
Generalidades
Todos los motores PowerTech PSS 4,5L y 6,8L utilizan un sistema de inyección de combustible Common Rail de alta presión (HPCR) para alimentar de combustible a los inyectores. La bomba de combustible de alta presión responde inmediatamente a la demanda de mayor o menor caudal o presión de combustible. Esta bomba de alta presión controlada electrónicamente proporciona presión bajo demanda en función de los requisitos de la aplicación. La presión según demanda garantiza un sistema de inyección eficiente, lo cual tiene como resultado una presión de inyección alta independiente de la velocidad del motor.
Ventajas
Unidad de control del motor (ECU)
Generalidades
La ECU utiliza las señales de entrada procedentes de los sensores y modelos programados de prestaciones para controlar las funciones críticas del motor como la cantidad de combustible, la sincronización de la inyección, la relación aire-combustible, la cantidad de gases de escape recirculados y refrigerados (EGR), así como toda una serie de parámetros de control adicionales para conseguir la máxima economía de combustible y el máximo rendimiento del motor.
Ventajas
Detalles
Cada inyector es controlado de forma individual por la ECU. La ECU activa y desactiva el inyector durante cada ciclo de encendido para controlar el suministro de combustible a cada cilindro.
La detección de la carga y la velocidad permite ajustar de forma independiente la dosificación de combustible a cada cilindro en cada inyector individual. En cada ciclo de inyección, la ECU puede realizar sobre la marcha los siguientes ajustes:
Este sistema de gestión está conectado a la transmisión, lo que permite que el motor y la transmisión respondan de forma simultánea.
La compensación por bajas temperaturas y gran altitud se controla asimismo de forma precisa para asegurar el arranque del motor, independientemente de las condiciones atmosféricas, y el máximo rendimiento a grandes altitudes. La ECU también incorpora mayores capacidades de diagnóstico. Es más rápida, dispone de más memoria y se encarga de controlar y realizar todas las funciones del sistema de control de emisiones integrado.
La transmisión infinitamente variable de John Deere (AutoPowr/IVT) utiliza una combinación de potencia mecánica e hidrostática que proporciona una potencia continua y sin escalonamientos en una gama de velocidades infinitamente variable.
El mando por palanca única se utiliza para el control intuitivo y preciso de las velocidades de avance desde 50 km/h (31 mph) a 40/50 km/h (25/31 mph). Para Tier 4 final, la transmisión ha sido revisada para alcanzar las velocidades máximas de transporte a régimen reducido del motor, ahorrando combustible y reduciendo la sonoridad. El software ha sido también revisado para asegurar que al acelerar el régimen del motor se mantenga al mínimo dentro de la banda de par máximo del motor.
Ventajas
Detalles
IVT con gestión automática del motor y de la transmisión
Incluye modo de pedal
Sólo en combinación con el panel de control CommandARM (código 2056 o 2058)
Requiere frenos de remolque (código 8750, 8751 ó 8756). Eje de doble tracción (TD) - sistema TLS Plus (suspensión independiente multipunto) con frenos (6070)
Requiere guardabarros delanteros
Requiere extensiones de guardabarros traseros (de serie en 6175R-6250R)
Requiere alternador de 200 A (código 8742)
Código | Descripción |
1552 | AutoPowr/IVT - 50 km/h (31 mph) |
Detalles
Código | Descripción |
1551 | AutoPowr/IVT - 40 km/h (24,9 mph) |
Las siguientes características están incluidas en el paquete de 50-km/h (31 mph):
Rueda de ajuste de velocidad
Descripción general
La rueda de ajuste de velocidad es un selector giratorio ubicado en la palanca de control de velocidad. Se ajusta con rapidez y facilidad con el dedo pulgar y gira infinitamente sin posiciones fijas. Cuando el operador acciona la rueda de ajuste la velocidad del tractor aumenta en 0,2 km/h (0,12 mph), cuando el tractor se desplaza por debajo de 20 km/h (12 mph). Cuando el tractor se desplaza por encima de 20 km/h (12 mph), la velocidad del tractor aumenta en 1 km/h (0,6 mph). La rueda de ajuste de velocidad se utiliza para fijar la velocidad máxima en avance o marcha atrás para cada grupo de velocidades.
Cuando el operador mueve la palanca en o entre las bandas de velocidades, el sistema electrónico de gestión asegura una aceleración o decelaración suave, rápida y potente, con independencia de la carga o la velocidad de avance. Con el tractor en movimiento, el operador puede ajustar la velocidad máxima en cada banda de velocidades. Con la palanca en la banda dos es posible seleccionar la velocidad máxima de 20 km/h (12 mph) según las opciones de transmisión. Con la palanca en la banda dos es posible seleccionar la velocidad máxima de 40/50 km/h (25/31 mph) según las opciones de transmisión. Con el tractor parado, todas las velocidades pueden ser ajustadas en avance y marcha atrás, mientras el inversor izquierdo se halla en la posición Power Zero.
Ventajas
Inversor en lado izquierdo
Descripción general
Todas las transmisiones AutoPowr/IVT incorporan un inversor izquierdo de fácil manejo.. La palanca del inversor se encuentra ligeramente a la izquierda del volante, sobre la columna de dirección para su manejo intuitivo.
En tractores sin joystick CommandPRO, el inversor del lado izquierdo incorpora los siguientes mandos:
En los tractores con CommandPRO, el inversor izquierdo sólo tiene selección de avance y marcha atrás, y la palanca se centra automáticamente. Las posiciones de estacionamiento (P) y punto muerto (N) pueden seleccionarse en el CommandPRO.
Ventajas
Palanca y pedal del acelerador electrónico
Generalidades
La velocidad de avance del tractor se controla mediante la palanca y el pedal del acelerador. El régimen del motor puede ser ajustado a una velocidad de avance específica usando la palanca del acelerador (A).
Las siguientes funciones están disponibles en los tractores sin CommandPRO:
El botón (B) conecta y desconecta el control de crucero FieldCruise (con dos velocidades programadas), que actúa limitando el régimen del motor. Una velocidad de avance específica puede ser programada pulsando el botón (C), esta caaracterística de bloqueo del pedal actúa como el control de crucero de un automóvil (sólo funciona cuando se actúa sobre el pedal del acelerador). El botón (D) permite al operador avanzar al régimen mínimo seleccionado con el ECO activado.
NOTA: El botón (D) sólo se activa en modo personalizado.
Para los tractores con CommandPRO se encuentran disponibles las siguientes funciones:
Los botones (B) y (D) activan y desactivan los regímenes programados del motor que pueden ser ajustados en los mandos del CommandCenter. El botón (C) puede ser usado para ajustar el régimen del motor programado a la posición actual de la palanca del acelerador (sin control automático del régimen del motor).
Ventajas
Selector de AutoPowr/IVT en CommandCenter
Descripción general
La aplicación de configuración de AutoPowr/IVT utiliza cuatro modos para aprovechar al máximo la comunicación entre el motor y la transmisión: totalmente automático, personalizado, pedal y manual
Modo totalmente automático
Descripción general
El modo automático permite al tractor ajustar automáticamente el modo de trabajo de la transmisión, en función del régimen del motor, los desarrollos de la transmisión y la carga del tractor. Éste debe ser el modo de ajuste de AutoPowr/IVT en el 95 por ciento de las aplicaciones.
El modo totalmente automático cambia suavemente entre el modo de control de carga y el modo de economía de combustible, cuando las condiciones lo permiten sin intervención alguna del operador. Cuando se conecta la toma de fuerza (TDF), el modo de economía de combustible se desactiva para proporcionar la máxima potencia de la TDF. Los operadores pueden programar la velocidad máxima de avance y retroceso del tractor para cada aplicación.
NOTA: La activación del modo ECO no está disponible en modo automático.
Modo personalizado
Generalidades
El modo personalizado permite al operador personalizar los ajustes de la transmisión AutoPowr/IVT cuando no se utiliza el modo automático. En odo personalizado los operadores puede activar y desactivar el modo ECO. Esto se hace pulsando el botón ECO situado en el lateral del módulo de la palanca del acelerador o seleccionando el modo ECO en la pa´gina de ajustes de la transmisión del CommandCenter.
Al acelerar con el modo ECO activado, el tractor reduce el régimen máxima y a su vez la agresividad de aceleración. Como resultado, el modo ECO debe reducir el consumo de combustible en trabajos ligeros a medianos, con cargas constantes. Por el contrario, al acelerar con el modo ECO desconectado, el régimen del motor puede ser más agresivo para aumentar la productividad. Los regímenes superiores alcanzados con el modo ECO desconectado permiten al tractor recuperarse rápidamente de las variaciones súbitas de carga y sin apenas perder velocidad de avance.
En modo personalizado, la pérdida de régimen del motor puede ser ajustada entre el 4% y el 30% con la TDF conectada y desconectada. Cuando mayor sea el porcentaje de pérdida de régimen más disminuirá el régimen del motor antes de cambiar de desarrollo.
Ventajas
Ajustes del modo Pedal
Descripción general
El modo pedal permite al operador controlar la velocidad de avance del tractor con el pedal del acelerador, independientemente del régimen del motor. La velocidad de avance se controla con el pedal, mientras que la palanca del acelerador determina el régimen del motor. La velocidad máxima de avance está determinada por la posición de la palanca de control de velocidad en la banda de velocidad.
Los operadores pueden fijar una velocidad de avance determinada sin pisar el pedal utilizando el botón de bloqueo de la palanca (descrito anteriormente). Para desbloquear el pedal, el operador puede pisar ligeramente el pedal, pulsar el botón de bloqueo o pisar el pedal de freno. Al soltar el pedal, el vehículo decelera hasta una velocidad mínima segura. Para detener completamente el tractor es necesario pisar el freno.
Ventajas
Ajustes del modo manual
Descripción general
El modo manual hace a la transmisión y el motor independientes el uno del otro. En modo manual, la transmisión no varía automáticamente el régimen del motor para ahorrar combustible. Esto puede resultar útil en aplicaciones como el trabajo con pala cargadora, donde no se requiere la variabilidad del régimen del motor en función de la carga.
Función de anticipación de carga
Generalidades
La función de anticipación de carga permite a la transmisión AutoPowr/IVT predecir la carga que espera el motor por la activación del elevador o de una determinada función de una válvula de mando a distancia (VMD).
En modo automático, todas las características de anticipación de carga están activadas. En modo personalizado, pueden ser activadas o desactivadas en la página de configuración personalizada. Al accionar el elevador o una VMD, el régimen del motor sube a 1500 rpm (siempre que la posición programada del acelerador supere este valor). Esto origina un aumento de potencia del motor que aumenta el rendimiento hidráulico y lo preparar para situaciones potenciales de carga, por ejemplo al poner un apero en posición de trabajo. También incorpora la anticipación de carga de la TDF Cuando se desconecta, el motor no reacciona ante la conexión de la TDF y el régimen del motor se controla básicamente en función de la carga. Cuando se conecta (en modo personalizado) al conectar la TDF el régimen del motor sube hasta la posición del acelerador o el ajuste programado para la TDF.
Ventajas
Relación avance/retroceso
Generalidades
De forma similar a la transmisión AutoQuad PLUS, la transmisión AutoPowr/IVT puede también ajustar la relación entre avance y retroceso. Las marchas de retroceso pueden ser ajustadas hasta un máximo de un 30 por ciento superiores y un 70 por ciento inferiores que las marchas de avance, pero sólo en el grupo 1. En el grupo 2 la relación avance/retroceso es de 1:1, hasta 22 km/h (14 mph). Por encima de esta velocidad, las marchas de retroceso sólo alcanzan 30 km/h (19 mph).
Freno con función AutoClutch integrada
Generalidades
Con AutoPowr/IVT, no es necesario desembragar para detener el tractor. Al soltar los frenos, el tractor acelera automáticamente hasta alcanzar su anterior velocidad (cunado se usa la palanca del acelerador) El efecto de embrague automático puede ser activado en el CommandCenter.
Ventajas
Par
Generalidades
La AutoPowr/IVT es una combinación de componentes mecánicos e hidráulico capaces de proporcionar desarrollos lentos con unos niveles de par muy elevados:
Reducción Creeper
La reducción Creeper es una característica de serie de la AutoPowr/IVT. Con desarrollos de hasta 50 m/h (164 ft/h) la reducción Creeper se activa cuando la velocidad seleccionada es inferior a 2,1 km/h (1,3 mph) en la posición programable 1.
Cuando el tractor se desplaza a menos de 600 m/h (1968 ft/h), el régimen del motor es independiente de la velocidad de avance. Esto permite al operador escoger el régimen más adecuada a cada tarea (régimen nominal para uso hidráulico o TDF, o régimen reducido para ahorrar combustible). No se necesita potencia adicional.
Las cabinas ComfortView incorporan de serie un moderno panel de instrumentos tipo automoción. La instrumentación incluye dos relojes analógicos de gran tamaño que indican el régimen del motor y la velocidad del tractor, y dos relojes más pequeños que indican el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. La columna de la dirección y el salpicadero se pueden regular para adecuarse a las necesidades del operador. La columna puede inclinarse hacia el operador y la palanca situada en su lado izquierdo permite extender la columna telescópica a la altura deseada.
El modo nocturno reduce la intensidad de la iluminación de los instrumentos cuando se encienden las luces del tractor.
Panel de instrumentación
Generalidades
El panel de instrumentación incluye una fila de luces testigo de información y aviso que controlan las principales funciones del tractor. Un sistema de alarma de tres fases informa en primer lugar, después emite avisos, y finalmente activa la alarma de parada para evitar daños en caso de avería de un componente. El sistema de diagnóstico incorpora una alarma de exceso de velocidad de la toma de fuerza (TDF) que asegura su buen funcionamiento.
Los mandos del panel de control incluyen:
Lado izquierdo | Lado derecho |
Inversor en lado izquierdo | Limpiaparabrisas delantero de dos velocidades y opcional intermitente |
Interruptor de luces largas/cortas | Llave de contacto |
Interruptor de intermitencias de emergencia | Faros de carretera conectados/desconectados |
Intermitencias de giro/bocina |
Mandos en CommandARM
Generalidades
La serie 6R incluye una consola CommandARM de nuevo diseño con todas las funciones del vehículo agrupadas.
La nueva distribución del CommandARM sólo está disponible con transmisiones AutoPowr y DirectDrive.
El monitor opcional de 17,8-cm (7-in.) (4100 CommandCenter) o 25,4-cm (10-in.) (4600 CommandCenter) está totalmente integrado en la consola to CommandARM y ofrece un fácil ajuste de las funciones adicionales del tractor.
El diseño de la consola CommandARM permite un ángulo de giro total del asiento de 37,5 grados y su ajuste según las preferencias del operador.
Las funciones hidráulicas y del elevador se controlan mediante botones de elevación/descenso y extensión/retracción. CommandARM incluye un máximo de seis válvulas de mandos a distancia electrónicas (E-VMD) (sin joystick eléctrico). El joystick eléctrico opcional sustituye a los botones de control de las VMD y permite la programación de funciones hidráulicas según las preferencias del operador. (Con el joystick eléctrico puede pedirse un máximo de cinco E-VMD.) Para los tractores 6230R y 6250R, está disponible el joystick CommandPRO. Sus 11 botoenes reconfigurables permiten al operador accionar de todos los mandos necesarios sin mover las manos (para más información pinche aquí).
Los mandos de la radio, la iluminación, la luz de aviso giratoria y los intermitentes de emergencia están ubicados en la parte central-derecha del CommandARM, junto con los mandos de la toma de fuerza (TDF) delantera (si existe) y la TDF trasera. Adicionalmente, en el lado derecho del CommandARM se halla una rueda codificadora que permite el ajuste del elevador hidráuli