6095RC
Modelo | Caracteristicas |
John Deere - Garrastatxu | |
Modelo | 6095RC |
RENDIMIENTO DEL MOTOR | |
Potencia nominal (97/68 EC), CV (kW) | 95 (70) |
Potencia nominal (97/68/CE) con GIP(CV) | 105 (77) |
Potencia máxima (97/68 EC), CV (kW) | 100 (74) |
Potencia máxima (97/68 EC) con GIP(CV) | 109 (80) |
Potencia nominal (ECE-R24) CV (kW) | 88 (65) |
Potencia nominal (ECE-R24) con GIP(kW) | 99 (73) |
Potencia máxima (ECE-R24), CV (kW) | 95 (70) |
Potencia máxima (ECE-R24) con GIP(kW) | 103 (76) |
Gama de potencia constante, rpm | 2100 -1600 |
Reserva de par, porcentaje | 0,35 |
Par máximo, Nm (a 1500 rpm) | 439 |
Régimen nominal, rpm | 2100 |
Fabricante | John Deere Power Systems |
Tipo | PowerTech PWS |
Tratamiento de los gases de escape | Recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada, filtro de partículas diésel sin mantenimiento (DPF) y catalizador de oxidación diésel (DOC) con reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza DEF. |
Filtro de aire del motor | Filtro de aire PowerCore ® G2 con prefiltro |
Aspiración | Turboalimentador con válvula de descarga |
Cilindros/cilindrada | 4/4,5 l |
Sistema de refrigeración del motor | Sistema de refrigeración con ventilador viscoso controlado por la temperatura |
Sistema de inyección y control | Sistema Common Rail de alta presión con presiones de inyección de hasta 2000 bares |
TRANSMISIONES | |
PowrQuad Plus | |
16/16 - 2,4 - 30 km/h | |
16/16 - 3,2 - 40 km/h | Opc |
24/24 - 1,4 - 40 km/h | Opc |
AutoQuad Plus | |
24/24 - 1,4 - 40 km/h | Opc |
AutoQuad Plus EcoShift | |
24/24 - 1,9 - 40 km/h | Opc |
CommandQuad Plus | |
24/24 - 1,4 - 40 km/h | Opc |
CommandQuad Plus EcoShift | |
24/24 - 1,9 - 40 km/h | Opc |
Reducción Creeper (PowrQuad Plus, AutoQuad Plus y AutoQuad Plus Eco) | Opc |
EJES | |
Eje delantero suspendido (opcional) | Eje delantero de doble tracción con suspensión multipunto (TLS) hidroneumática, permanentemente activo, con tres puntos de articulación y con auto-nivelación |
Recorrido de suspensión con TLS | Recorrido de suspensión 100 mm |
Conexión del bloqueo del diferencial delantero | Diferencial autoblocante |
Conexión del bloqueo del diferencial trasero | Electrohidráulica con embrague refrigerado por aceite |
Puente trasero | Eje de brida |
DIRECCIÓN | |
Tipo | Detección dinámica de carga, hidrostática, dosificación de caudal |
SISTEMA HIDRÁULICO | |
Tipo | Sistema de presión y caudal compensados (PFC) con función de detección de carga |
Caudal del régimen de motor nominal serie/opcional, l/min | 80/114 (opción) |
Válvulas de control selectivo | Hasta 4 en la parte trasera y 3 en la intermedia |
Toma hidráulica exterior | Opcional |
Capacidad de toma hidráulica exterior con rebose, L | 25 |
Capacidad de toma hidráulica exterior con reserva adicional de combustible, L | 37 |
ENGANCHE TRIPUNTAL - Trasero | |
Tipo | Sensibilidad electrónica en barra de tiro, control de carga y profundidad, mezcla infinita, flotación |
Categoría | II/IIIN |
Capacidad máx de elevación en los ganchos, kg (serie/opción) | 4600 |
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD, 610 mm), kg (serie/opción) | 2950 |
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD, 1800mm), kg (serie/opción) | 1800 |
ENGANCHE TRIPUNTAL - Frontal, opcional | |
Tipo | Elevador frontal controlado por VMD trasera |
Categoría | II |
Capacidad máx de elevación en los ganchos, kg | |
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD) en los ganchos, kg | |
TDF TRASERA | |
Tipo | Engranaje electrohidráulico, multidisco refrigerado por aceite |
Régimen motor a velocidades nominales de la TDF con la opción de 540 | n/d |
Régimen motor al régimen nominal de la TDF con la opción de 540/1000 | 1932 / 1932 |
Régimen motor al régimen nominal de la TDF con la opción de 540/540E/1000 | 1932/1575/1932 |
TDF delantera opcional | |
Tipo | Engranaje electrohidráulico, refrigerado por aceite |
Régimen motor al régimen nominal de TDF (1000), rpm | 1969 |
CABINA | |
Especificaciones | Visibilidad periférica de 320°, columna/volante de dirección abatible y telescópico, FieldOffice opcional |
Nivel acústico a la altura del operador, dB(A) | 74 |
Cabina de perfil bajo (opcional) | n/d |
Monitor | Integrado en el salpicadero |
VARIOS | |
Enchufe de aperos ISOBUS | Opcional |
Inmovilizador | Opcional |
Sistema de freno de remolque (opcional) | Sistema hidráulico y/o neumático |
CAPACIDAD | |
Depósito de combustible, L | 175 |
DIMENSIONES Y PESOS | |
Distancia entre ejes, mm | 2400 |
Anchura x Altura x Longitud, mm | 2490 x 2754 x 4720 |
Anchura x Altura x Longitud, mm (6MC perfil bajo) | 2490 x 2663 x 4720 |
Medido al techo de cabina, desde el soporte de contrapesos frontal a los ganchos de tiro horizontales y tamaño máx. del neumático frontal y trasero. | |
Altura libre, mm | 490 |
Medido en el centro del eje delantero de doble tracción, utilizando el tamaño máx. de neumático delantero y trasero | |
Peso de embarque, kg | 5500 |
Medido con las especificaciones de media | |
Peso bruto máximo autorizado, kg | 8350 |
TAMAÑOS DE NEUMÁTICOS | |
Tamaños de neumáticos delanteros, máx. disponible (diámetro en cm) | 540/65R24 (134) |
Tamaños de neumáticos traseros, máx. disponible (diámetro en cm) | 600/65R38 (178) |
Esta función de los tractores 6RC está diseñada para utilizarse en numerosas operaciones agrícolas típicas que utilizan la toma de fuerza (TDF) trasera en aplicaciones de alta potencia o en aquellos casos en los que el tractor se emplea como vehículo de transporte. Los agricultores que necesiten la máxima potencia de una TDF no estacionaria y que transporten por carretera aprovecharán las ventajas de esta característica.
En aplicaciones con uso intensivo de la TDF o al transportar remolques o aperos pesados, esta característica proporciona importantes capacidades adicionales:
Existen parámetros operativos específicos en el funcionamiento del sistema de gestión inteligente de la potencia que permiten aumentar la potencia del motor. La parte inteligente del sistema hace posible que la potencia del motor se ajuste en función del uso del tractor sin que se aprecie en su funcionamiento.
Para la activación del aumento de potencia del motor, el tractor ya debe estar trabajando en una aplicación que utilice su potencia a plena capacidad.
Condiciones de funcionamiento para la activación:
NOTA: Si el tractor cuenta con una TDF frontal, la potencia de la TDF frontal será gestionada por el sistema de gestión inteligente de potencia. No obstante, la activación de la IPM solo se detecta a través de la TDF trasera. Para que se active la IPM, se debe detectar una carga adecuada en la TDF trasera.
En las aplicaciones de transporte con IPM, el motor responde de forma impecable a las variaciones de carga, como al subir y bajar cuestas.
Condiciones de funcionamiento para la activación:
Algunos operadores trabajarán con el tractor a plena carga y/o utilizarán el modo automático de la transmisión para transporte. Esto significa que es probable que el motor no esté trabajando a su régimen nominal. Al cargarse el motor, perderá revoluciones y utilizará el incremento de potencia al reducirse el régimen. Así funcionan todos los motores PowerTech Plus de John Deere cuando están cargados a la potencia y par máximos.
La gestión inteligente de potencia proporciona potencia adicional desde la velocidad nominal del motor hasta aproximadamente 1300 r/min.
Los niveles de potencia aumentan sobre los valores de incremento de potencia especificados de la máquina.
Cuando se conecta la TDF y el régimen del motor se mantiene cerca de su régimen nominal de 2100 rpm, estará disponible toda la potencia adicional del tractor necesaria al aumentar la carga del apero o al variar el terreno.
Si no se está utilizando la TDF, el tractor está en una operación de transporte y la velocidad del motor ha descendido por debajo de la nominal, el aumento de potencia adicional útil de la gestión inteligente de potencia irá disminuyendo a medida que baje la velocidad del motor.
Los ingenieros de John Deere han probado meticulosamente la compatibilidad de la gestión inteligente de potencia con el equipamiento básico del tractor, garantizando que no afecta a la fiabilidad. John Deere ofrece una gestión inteligente de potencia distinta de otros dispositivos no aprobados del mercado independiente, que incrementan la potencia sin tener en consideración el motor, la transmisión, los ejes, la barra de tiro o la capacidad del enganche.
Esta función permite una utilización óptima de los componentes del tractor. Por ejemplo, cuando funciona la TDF, la potencia se transmite a través de los ejes para mover el tractor por el suelo y girar el eje de la TDF y el apero.
La adición de potencia a estos dos sistemas no sobrecarga ninguno de ellos de forma individual. A velocidades de transporte, la carga de par de la transmisión disminuye considerablemente sobre los niveles generados a bajas velocidades de trabajo. Al añadir potencia durante el transporte no se sobrecarga la transmisión ni los ejes.
Los sistemas comercializados no son selectivos cuando se aumenta la potencia. Esto sistemas prometen grandes aumentos de potencia. Los grandes cambios de potencia no son compatibles con el equipamiento básico del tractor.
NOTA: El equipamiento de serie del tractor varía conforme aumenta la potencia desarrollada por el modelo. Los componentes de gran tamaño como elevadores, barras de tiro, medida de neumáticos, componentes de la transmisión, diámetro de los ejes y la calibración del motor para el control de emisiones y la refrigeración, aseguran la durabilidad total del vehículo cuando la potencia aumenta. Sobrepasar las capacidades del diseño del equipamiento de serie del tractor, afecta a su durabilidad y fiabilidad.
Los tractores con cabina de las series 6MC y 6RC proporcionan espacio y una excelente visibilidad, con lo que facilitan el trabajo con el cultivo en hileras y con palas cargadoras al tiempo que protegen al operador de la incomodidad ambiental. Estos tractores con cabina combinan diseño y funcionalidad con un acceso fácil y despejado a todos los mandos del tractor y los accesorios.
La cabina ofrece un entorno de trabajo cómodo para largas jornadas en cualquier condición, con un nivel de ruido bajo en su interior. La visibilidad periférica de 320 grados desde la cabina asegura un manejo preciso del tractor, facilita el acoplamiento de los aperos y permite optimizar el rendimiento del tractor.
Características principales
Estructura Roll-Gard integrada
Versión de perfil bajo
Visibilidad
Mandos e instrumentos
Asiento del operador
Dispositivo de inmovilización
Radio
Toma de interfaz de señales
Toma eléctrica de tres polos
Regleta de alimentación eléctrica
Encendedor de cigarrillos y cenicero
iTEC básico
Almacenamiento
Caja de herramientas
Los tractores de las series 6MC y 6RC están basados en un tamaño de bastidor con una distancia entre ejes de 2400 mm (94.4 in).
Los tractores de la serie 6RC incluyen de serie un sistema hidráulico PFC de centro cerrado con 80 l/min (21 gpm) de caudal a los mandos a distancia de hasta 200 bar (2900 psi) de presión de trabajo variable. Si es necesario un caudal mayor, hay disponible una bomba mayor de 114 l/min (30.1 gpm).
Dado que el sistema hidráulico dispone de detección de carga, una válvula situada en la bomba pone en marcha inmediatamente el caudal cuando se requiere. Cuando deja de ser necesario el caudal, la bomba se pone en modo latente con baja presión y sin caudal.
Algunas de las ventajas de este sistema son:
La presión de todo el sistema viene establecida por la función que requiere la presión más alta. A medida que disminuye la demanda también lo hace la presión de la bomba hidráulica y los requisitos de potencia del motor.
Otras ventajas del sistema hidráulico son:
Bomba hidráulica de alta capacidad
La bomba hidráulica está situada cerca de la válvula del elevador y de las válvulas de mando a distancia (VMD), lo que permite:
Los servicios básicos tienen prioridad
Las válvulas de prioridad garantizan, incluso a un régimen de ralentí del motor, que se mantenga toda la potencia para los servicios esenciales, tales como:
Los sistemas hidráulicos y de transmisión funcionan de manera separada; sin embargo, ambos sistemas utilizan un depósito común, lo que facilita el mantenimiento.
Capacidad de extracción de aceite con/sin depósito adicional
Con el sistema hidráulico PFC, existe disponibilidad de un depósito de aceite adicional de 12 l (3.2 gal) para aumentar la capacidad de toma exterior de aceite del sistema hidráulico. Esto asegura un nivel de aceite óptimo en todos los componentes de transmisión, con ventajas de durabilidad y eficiencia.
Las transmisiones de John Deere combinan una tecnología de ahorro de potencia con unas características de diseño de eficacia probada que garantizan:
Para los tractores de las series 6MC/6RC, están disponibles las siguientes transmisiones:
Transmisión | Velocidad | 6MC | 6RC |
PowrQuad Plus | 30 km/h (18.6 mph) | 16/16 | No aplicable |
PowrQuad Plus | 38 km/h (23.6 mph) | 16/16 | No aplicable |
PowrQuad Plus | 40 km/h (24.9 mph) | 24/24 | No aplicable |
AutoQuad Plus | 40 km/h (24.9 mph) | 24/24 | No aplicable |
AutoQuad Plus Eco | 40 km/h (24.9 mph) | 24/24 | No aplicable |
CommandQuad Plus | 40 km/h (24.9 mph) | No aplicable | 24/24 |
CommandQuad Plus Eco | 40 km/h (24.9 mph) | No aplicable | 24/24 |
Concepto modular
El bastidor integral está diseñado para soportar una gran carga y aplicaciones de torsión, lo que permite un diseño modular de la transmisión y el motor en lugar de ser una parte integral del bastidor.
Dado que la transmisión no se utiliza como un elemento estructural, hay una mayor flexibilidad en los procesos de fabricación para las opciones integradoras tales como una transmisión lenta o tracción delantera mecánica (TDM).
Tres discos de embrague de gran tamaño proporcionan modulación del embrague óptima para su buen funcionamiento y los discos se enfrían con aceite para una vida útil prolongada. PermaClutch 2 es especialmente adecuado para aplicaciones de tractor difíciles, como operaciones continuas de la cargadora frontal u otras aplicaciones que incluyan un gran número de cambios de vaivén.
Engranajes de corte helicoidal
Los engranajes de corte helicoidal ofrecen un gran contacto de los dientes para obtener una gran capacidad de transmisión de par y un funcionamiento silencioso.
Engrase de presión
El sistema de lubricación a presión suministra aceite enfriado y filtrado bajo todas las condiciones. Una luz de advertencia avisa al operador en caso de caídas de presión de aceite, evitando daños a la transmisión.
Cambio en la consola
Todas las palancas de cambio de engranaje están prácticamente situadas en la consola derecha. El patrón de cambio fácil de usar permite cambios de marcha precisos sin confusión.
Código | Descripción | Información | Disponibilidad |
1436 | PowrQuad Plus: 24/24, 40 km/h | Incluye inversor izquierdo | Modelos 6MC |
1437 | PowrQuad Plus: 16/16, 30 km/h | Modelos 6MC | |
1438 | PowrQuad Plus: 16/16, 38 km/h | Modelos 6MC | |
1440 | PowrQuad Plus: 24/24, 40 km/h, con grupo lento | Modelos 6MC | |
1441 | PowrQuad Plus: 16/16, 30 km/h, con grupo lento | Modelos 6MC | |
1442 | PowrQuad Plus: 16/16, 38 km/h, con grupo lento | Modelos 6MC | |
1454 | AutoQuad Plus - 24/24, 40 km/h | Modelos 6MC | |
1458 | AutoQuad Plus: 24/24, 40 km/h, con grupo lento | Modelos 6MC | |
1462 | AutoQuad Plus Ecoshift: 24/24, 40 km/h | Modelos 6MC | |
1464 | AutoQuad Plus EcoShift: 24/24, 40 km/h, con grupo lento | Modelos 6MC | |
1500 | CommandQuad Plus: 24/24, 40 km/h | Modelos 6RC | |
1502 | CommandQuad Plus Ecoshift: 24/24, 40 km/h | Modelos 6RC |
Accesorio | Descripción |
BL15625 | Transmisión ultralenta, PowrQuad Plus de 4 rangos 30/40K |
BL15623 | Transmisión ultralenta, PowrQuad Plus de 6 rangos |
BL15624 | Transmisión ultralenta, PowrQuad Plus de 6 rangos |
BL15708 | Módulo de transmisión lenta |
BL15709 | Módulo de transmisión lenta |
BL15702 | Piezas del conjunto de transmisión lenta, EPQT |
BL15406 | Componentes del cambio de transmisión ultralenta |
BL15714 | Componentes del cambio de transmisión ultralenta |
BL15715 | Componentes del cambio de transmisión ultralenta |
BL15707 | Contraeje |
BL15706 | Contraeje |
BL15711 | Tuberías de aceite, PQT |
BL15547 | Tuberías de TOC, PQT |
Para el número de accesorio específico del tractor, consulte el Configurador John Deere.
Los tractores de la serie 6MC disponen de un sistema hidráulico con compensación de presión (PC) John Deere, de centro abierto, de caudal constante y presión variable hasta la máxima presión de 200 bar (2900 psi).
Actualmente hay dos tipos de sistemas hidráulicos disponibles.
El sistema PC ofrece una bomba de engranajes y está basado en un caudal de aceite continuo. Este siempre está ajustado para proporcionar el máximo caudal, independientemente de las necesidades del tractor o del apero. La presión puede variar en función de los ajustes de las válvulas reguladoras de la presión, pero la bomba de engranajes genera el caudal máximo, hecho que influye directamente en la eficiencia del motor.
El sistema presión y caudal compensado (PFC) cuenta con una bomba hidráulica basada en el consumo, que suele ser una bomba de émbolos. Cuando no existe consumo hidráulico, la bomba trabaja con un caudal latente reducido. Cuando el tractor o el apero precisan más potencia hidráulica, la bomba comienza a aumentar el caudal o la presión. El caudal y la presión del aceite dependen de la demanda, por lo que la bomba trabaja siempre en las condiciones más eficientes. Este sistema tiene un impacto positivo sobre la eficiencia global del tractor, ya que la potencia hidráulica se proporciona únicamente en caso necesario.
Leyendas de los diagramas: