Tractor John Deere Modelo 6095RC Potencia 109 CV

6095RC

La serie 6RC de John Deere dispone de la tecnología de los tractores grandes pero fabricados en un formato más compacto y maniobrable.


Estos tractores están basados en los tractores 6MC, pero incorporan mayor potencia.

Turbocompresor con válvula de descarga que aumenta la respuesta en aceleración y desarrolla más par motor, Gestión inteligente de potencia (+10 CV) en el 6RC.

Pueden pedirse con simple o doble tracción, y con cualquiera de los tres motores PWS disponibles.

Transmisión
AutoQuad Plus 40K
AutoQuad Plus ECO 40K
PowrQuad Plus 40K.
CommandQuad Plus
CommandQuad Plus ECO.
Ambas aseguran cambios de marchas rápidos, suaves y cómodos, con una facilidad de manejo excepcional.


Suspensión multipunto (TLS) opcional del eje delanteroBastidor completo con los tractores, esto asegura la máxima integridad estructural, reduce las vibraciones y mantiene reducido el peso total. Y es una plataforma ideal para aplicaciones con pala cargadora frontal.

Una gama de motores de 4,5 litros asegura rendimiento demostrado, con una selección de potencias desde 95 a 125 CV (con Gestión Inteligente de Potencia). Todos ellos cumplen la normativa de la Fase IV.

Están disponibles con tracción en dos ruedas o a las cuatro ruedas. Un elevador frontal y una TDF frontal integrados son opciones disponibles para todos los modelos, y el sistema hidráulico John Deere PFC aumenta el rendimiento y la eficiencia.


ModeloCaracteristicas
John Deere - Garrastatxu
Modelo 6095RC
RENDIMIENTO DEL MOTOR
Potencia nominal (97/68 EC), CV (kW) 95 (70)
Potencia nominal (97/68/CE) con GIP(CV) 105 (77)
Potencia máxima (97/68 EC), CV (kW) 100 (74)
Potencia máxima (97/68 EC) con GIP(CV) 109 (80)
Potencia nominal (ECE-R24) CV (kW) 88 (65)
Potencia nominal (ECE-R24) con GIP(kW) 99 (73)
Potencia máxima (ECE-R24), CV (kW) 95 (70)
Potencia máxima (ECE-R24) con GIP(kW) 103 (76)
Gama de potencia constante, rpm 2100 -1600
Reserva de par, porcentaje 0,35
Par máximo, Nm (a 1500 rpm) 439
TRANSMISIONES
PowrQuad Plus
16/16 - 2,4 - 30 km/h
16/16 - 3,2 - 40 km/h Opc
24/24 - 1,4 - 40 km/h Opc
AutoQuad Plus
24/24 - 1,4 - 40 km/h Opc
AutoQuad Plus EcoShift
24/24 - 1,9 - 40 km/h Opc
CommandQuad Plus
24/24 - 1,4 - 40 km/h Opc
CommandQuad Plus EcoShift
24/24 - 1,9 - 40 km/h Opc
Reducción Creeper (PowrQuad Plus, AutoQuad Plus y AutoQuad Plus Eco) Opc
SISTEMA HIDRÁULICO
Tipo Sistema de presión y caudal compensados (PFC) con función de detección de carga
Caudal del régimen de motor nominal serie/opcional, l/min 80/114 (opción)
Válvulas de control selectivo Hasta 4 en la parte trasera y 3 en la intermedia
Toma hidráulica exterior Opcional
Capacidad de toma hidráulica exterior con rebose, L 25
Peso de embarque, kg 5500
Medido con las especificaciones de media
Peso bruto máximo autorizado, kg 8350
TAMAÑOS DE NEUMÁTICOS
Tamaños de neumáticos delanteros, máx. disponible (diámetro en cm) 540/65R24 (134)
Tamaños de neumáticos traseros, máx. disponible (diámetro en cm) 600/65R38 (178)




Más detalles

0,00 € impuestos inc.



ModeloCaracteristicas
John Deere - Garrastatxu
Modelo 6095RC
RENDIMIENTO DEL MOTOR
Potencia nominal (97/68 EC), CV (kW) 95 (70)
Potencia nominal (97/68/CE) con GIP(CV) 105 (77)
Potencia máxima (97/68 EC), CV (kW) 100 (74)
Potencia máxima (97/68 EC) con GIP(CV) 109 (80)
Potencia nominal (ECE-R24) CV (kW) 88 (65)
Potencia nominal (ECE-R24) con GIP(kW) 99 (73)
Potencia máxima (ECE-R24), CV (kW) 95 (70)
Potencia máxima (ECE-R24) con GIP(kW) 103 (76)
Gama de potencia constante, rpm 2100 -1600
Reserva de par, porcentaje 0,35
Par máximo, Nm (a 1500 rpm) 439
Régimen nominal, rpm 2100
Fabricante John Deere Power Systems
Tipo PowerTech PWS
Tratamiento de los gases de escape Recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada, filtro de partículas diésel sin mantenimiento (DPF) y catalizador de oxidación diésel (DOC) con reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza DEF.
Filtro de aire del motor Filtro de aire PowerCore ® G2 con prefiltro
Aspiración Turboalimentador con válvula de descarga
Cilindros/cilindrada 4/4,5 l
Sistema de refrigeración del motor Sistema de refrigeración con ventilador viscoso controlado por la temperatura
Sistema de inyección y control Sistema Common Rail de alta presión con presiones de inyección de hasta 2000 bares
TRANSMISIONES
PowrQuad Plus
16/16 - 2,4 - 30 km/h
16/16 - 3,2 - 40 km/h Opc
24/24 - 1,4 - 40 km/h Opc
AutoQuad Plus
24/24 - 1,4 - 40 km/h Opc
AutoQuad Plus EcoShift
24/24 - 1,9 - 40 km/h Opc
CommandQuad Plus
24/24 - 1,4 - 40 km/h Opc
CommandQuad Plus EcoShift
24/24 - 1,9 - 40 km/h Opc
Reducción Creeper (PowrQuad Plus, AutoQuad Plus y AutoQuad Plus Eco) Opc
EJES
Eje delantero suspendido (opcional) Eje delantero de doble tracción con suspensión multipunto (TLS) hidroneumática, permanentemente activo, con tres puntos de articulación y con auto-nivelación
Recorrido de suspensión con TLS Recorrido de suspensión 100 mm
Conexión del bloqueo del diferencial delantero Diferencial autoblocante
Conexión del bloqueo del diferencial trasero Electrohidráulica con embrague refrigerado por aceite
Puente trasero Eje de brida
DIRECCIÓN
Tipo Detección dinámica de carga, hidrostática, dosificación de caudal
SISTEMA HIDRÁULICO
Tipo Sistema de presión y caudal compensados (PFC) con función de detección de carga
Caudal del régimen de motor nominal serie/opcional, l/min 80/114 (opción)
Válvulas de control selectivo Hasta 4 en la parte trasera y 3 en la intermedia
Toma hidráulica exterior Opcional
Capacidad de toma hidráulica exterior con rebose, L 25
Capacidad de toma hidráulica exterior con reserva adicional de combustible, L 37
ENGANCHE TRIPUNTAL - Trasero
Tipo Sensibilidad electrónica en barra de tiro, control de carga y profundidad, mezcla infinita, flotación
Categoría II/IIIN
Capacidad máx de elevación en los ganchos, kg (serie/opción) 4600
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD, 610 mm), kg (serie/opción) 2950
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD, 1800mm), kg (serie/opción) 1800
ENGANCHE TRIPUNTAL - Frontal, opcional
Tipo Elevador frontal controlado por VMD trasera
Categoría II
Capacidad máx de elevación en los ganchos, kg
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD) en los ganchos, kg
TDF TRASERA
Tipo Engranaje electrohidráulico, multidisco refrigerado por aceite
Régimen motor a velocidades nominales de la TDF con la opción de 540 n/d
Régimen motor al régimen nominal de la TDF con la opción de 540/1000 1932 / 1932
Régimen motor al régimen nominal de la TDF con la opción de 540/540E/1000 1932/1575/1932
TDF delantera opcional
Tipo Engranaje electrohidráulico, refrigerado por aceite
Régimen motor al régimen nominal de TDF (1000), rpm 1969
CABINA
Especificaciones Visibilidad periférica de 320°, columna/volante de dirección abatible y telescópico, FieldOffice opcional
Nivel acústico a la altura del operador, dB(A) 74
Cabina de perfil bajo (opcional) n/d
Monitor Integrado en el salpicadero
VARIOS
Enchufe de aperos ISOBUS Opcional
Inmovilizador Opcional
Sistema de freno de remolque (opcional) Sistema hidráulico y/o neumático
CAPACIDAD
Depósito de combustible, L 175
DIMENSIONES Y PESOS
Distancia entre ejes, mm 2400
Anchura x Altura x Longitud, mm 2490 x 2754 x 4720
Anchura x Altura x Longitud, mm (6MC perfil bajo) 2490 x 2663 x 4720
Medido al techo de cabina, desde el soporte de contrapesos frontal a los ganchos de tiro horizontales y tamaño máx. del neumático frontal y trasero.
Altura libre, mm 490
Medido en el centro del eje delantero de doble tracción, utilizando el tamaño máx. de neumático delantero y trasero
Peso de embarque, kg 5500
Medido con las especificaciones de media
Peso bruto máximo autorizado, kg 8350
TAMAÑOS DE NEUMÁTICOS
Tamaños de neumáticos delanteros, máx. disponible (diámetro en cm) 540/65R24 (134)
Tamaños de neumáticos traseros, máx. disponible (diámetro en cm) 600/65R38 (178)


Gestión inteligente de la potencia (IPM) para aplicaciones de TDF y transporte

Esta función de los tractores 6RC está diseñada para utilizarse en numerosas operaciones agrícolas típicas que utilizan la toma de fuerza (TDF) trasera en aplicaciones de alta potencia o en aquellos casos en los que el tractor se emplea como vehículo de transporte. Los agricultores que necesiten la máxima potencia de una TDF no estacionaria y que transporten por carretera aprovecharán las ventajas de esta característica.

En aplicaciones con uso intensivo de la TDF o al transportar remolques o aperos pesados, esta característica proporciona importantes capacidades adicionales:

  • Mayor productividad
  • Mayor aceleración
  • Mejor capacidad de mantenimiento de las velocidades de transporte deseadas

 

Aplicaciones del tractor
Aplicación de la TDF Aplicación de la TDF
Aplicación de transporte Aplicación de transporte
Cómo funciona

Existen parámetros operativos específicos en el funcionamiento del sistema de gestión inteligente de la potencia que permiten aumentar la potencia del motor. La parte inteligente del sistema hace posible que la potencia del motor se ajuste en función del uso del tractor sin que se aprecie en su funcionamiento.

Para la activación del aumento de potencia del motor, el tractor ya debe estar trabajando en una aplicación que utilice su potencia a plena capacidad.

 

Activación de la TDF
Aplicación de la TDF Aplicación de la TDF
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Condiciones de funcionamiento para la activación:

  • Los sistemas electrónicos del tractor deben detectar la potencia a través del embrague de transmisión de la TDF.
  • El tractor debe moverse a más de 1 km/h (0.62 mph). A continuación, comienza la rampa ascendente de rendimiento gradual. A 2,5 km/h (1.6 mph) la potencia total de la IPM está disponible.
  • Las r/min del motor deben alcanzar el 70 % del régimen nominal

NOTA: Si el tractor cuenta con una TDF frontal, la potencia de la TDF frontal será gestionada por el sistema de gestión inteligente de potencia. No obstante, la activación de la IPM solo se detecta a través de la TDF trasera. Para que se active la IPM, se debe detectar una carga adecuada en la TDF trasera.

 

Activación durante el transporte
Función en modo de transporte Función en modo de transporte
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En las aplicaciones de transporte con IPM, el motor responde de forma impecable a las variaciones de carga, como al subir y bajar cuestas.

Condiciones de funcionamiento para la activación:

  • R/min del motor de al menos el 70 % del régimen nominal
  • Velocidad de funcionamiento del tractor de 15 km/h (9.3 mph), comienza la rampa ascendente gradual del rendimiento
  • A 20 km/h (12.4 mph), rendimiento nominal completo del motor mejorado disponible
Los niveles de aumento de potencia son distintos que a las r/min nominales

Algunos operadores trabajarán con el tractor a plena carga y/o utilizarán el modo automático de la transmisión para transporte. Esto significa que es probable que el motor no esté trabajando a su régimen nominal. Al cargarse el motor, perderá revoluciones y utilizará el incremento de potencia al reducirse el régimen. Así funcionan todos los motores PowerTech™ Plus de John Deere cuando están cargados a la potencia y par máximos.

La gestión inteligente de potencia proporciona potencia adicional desde la velocidad nominal del motor hasta aproximadamente 1300 r/min.

Los niveles de potencia aumentan sobre los valores de incremento de potencia especificados de la máquina.

Cuando se conecta la TDF y el régimen del motor se mantiene cerca de su régimen nominal de 2100 rpm, estará disponible toda la potencia adicional del tractor necesaria al aumentar la carga del apero o al variar el terreno.

Si no se está utilizando la TDF, el tractor está en una operación de transporte y la velocidad del motor ha descendido por debajo de la nominal, el aumento de potencia adicional útil de la gestión inteligente de potencia irá disminuyendo a medida que baje la velocidad del motor.

 

Compatibilidad del tractor con la potencia adicional

Los ingenieros de John Deere han probado meticulosamente la compatibilidad de la gestión inteligente de potencia con el equipamiento básico del tractor, garantizando que no afecta a la fiabilidad. John Deere ofrece una gestión inteligente de potencia distinta de otros dispositivos no aprobados del mercado independiente, que incrementan la potencia sin tener en consideración el motor, la transmisión, los ejes, la barra de tiro o la capacidad del enganche.

Esta función permite una utilización óptima de los componentes del tractor. Por ejemplo, cuando funciona la TDF, la potencia se transmite a través de los ejes para mover el tractor por el suelo y girar el eje de la TDF y el apero.

La adición de potencia a estos dos sistemas no sobrecarga ninguno de ellos de forma individual. A velocidades de transporte, la carga de par de la transmisión disminuye considerablemente sobre los niveles generados a bajas velocidades de trabajo. Al añadir potencia durante el transporte no se sobrecarga la transmisión ni los ejes.

Los sistemas comercializados no son selectivos cuando se aumenta la potencia. Esto sistemas prometen grandes aumentos de potencia. Los grandes cambios de potencia no son compatibles con el equipamiento básico del tractor.

NOTA: El equipamiento de serie del tractor varía conforme aumenta la potencia desarrollada por el modelo. Los componentes de gran tamaño como elevadores, barras de tiro, medida de neumáticos, componentes de la transmisión, diámetro de los ejes y la calibración del motor para el control de emisiones y la refrigeración, aseguran la durabilidad total del vehículo cuando la potencia aumenta. Sobrepasar las capacidades del diseño del equipamiento de serie del tractor, afecta a su durabilidad y fiabilidad.

Tractores con cabina

Tractor con cabina de las series 6MC y 6RC Tractor con cabina de las series 6MC y 6RC
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Los tractores con cabina de las series 6MC y 6RC proporcionan espacio y una excelente visibilidad, con lo que facilitan el trabajo con el cultivo en hileras y con palas cargadoras al tiempo que protegen al operador de la incomodidad ambiental. Estos tractores con cabina combinan diseño y funcionalidad con un acceso fácil y despejado a todos los mandos del tractor y los accesorios.

La cabina ofrece un entorno de trabajo cómodo para largas jornadas en cualquier condición, con un nivel de ruido bajo en su interior. La visibilidad periférica de 320 grados desde la cabina asegura un manejo preciso del tractor, facilita el acoplamiento de los aperos y permite optimizar el rendimiento del tractor.

 

Características principales

Estructura Roll-Gard™ integrada

Versión de perfil bajo

Visibilidad

Mandos e instrumentos

Asiento del operador

Dispositivo de inmovilización

Radio

Toma de interfaz de señales

Toma eléctrica de tres polos

Regleta de alimentación eléctrica

Encendedor de cigarrillos y cenicero

iTEC™ básico

Almacenamiento

Caja de herramientas

Diseño de bastidor integral

Diseño de bastidor integral Diseño de bastidor integral
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Los tractores de las series 6MC y 6RC están basados en un tamaño de bastidor con una distancia entre ejes de 2400 mm (94.4 in).

El resistente bastidor de acero es una exclusiva de John Deere en el sector desde 1992:
  • Esta exclusiva solución permite el transporte de cargas útiles mayores sin aumentar el peso del tractor.
  • El bastidor de tipo puente aporta una resistencia estructural extraordinaria y permite una estructura modular compacta de los componentes de la transmisión.
  • El bastidor integral soporta la carga, mientras que la transmisión transfiere la potencia del motor a las reducciones finales.
  • Se pueden implementar aperos más grandes y cargas más pesadas para aumentar los niveles de productividad.
Mayor facilidad de mantenimiento
  • Es posible la sustitución completa de componentes modulares sin necesidad de separar el tractor por la mitad
  • El montaje del bastidor facilita el mantenimiento de los componentes sin afectar a otros sistemas

Sistema de presión y caudal compensados (PFC), 80 l/min (21.1 gpm) y 114 l/min (30.1 gpm)

Los tractores de la serie 6RC incluyen de serie un sistema hidráulico PFC de centro cerrado con 80 l/min (21 gpm) de caudal a los mandos a distancia de hasta 200 bar (2900 psi) de presión de trabajo variable. Si es necesario un caudal mayor, hay disponible una bomba mayor de 114 l/min (30.1 gpm).

 

Dado que el sistema hidráulico dispone de detección de carga, una válvula situada en la bomba pone en marcha inmediatamente el caudal cuando se requiere. Cuando deja de ser necesario el caudal, la bomba se pone en modo latente con baja presión y sin caudal.

 

Algunas de las ventajas de este sistema son:

  • Reducción de la carga del motor
  • Mejor eficiencia de combustible
  • Mejor refrigeración del aceite
  • Reducción de las fugas internas
  • Reducción de los niveles de ruido hidráulico,
  • Menos estrés en las mangueras y las juntas

La presión de todo el sistema viene establecida por la función que requiere la presión más alta. A medida que disminuye la demanda también lo hace la presión de la bomba hidráulica y los requisitos de potencia del motor.

Otras ventajas del sistema hidráulico son:

  • Válvulas controladas mecánicamente
  • Dirección con asistencia hidráulica para facilitar su manejo.
  • Frenos de disco húmedo hidráulicos con un excelente rendimiento de frenado
  • Enganche de tres puntos con mayor capacidad de elevación que puede incluso con los aperos más pesados


Bomba hidráulica de alta capacidad
La bomba hidráulica está situada cerca de la válvula del elevador y de las válvulas de mando a distancia (VMD), lo que permite:

  • Menos conductos y más cortos
  • Rapidez de respuesta del sistema
  • Pérdidas de energía mínimas


Los servicios básicos tienen prioridad

Las válvulas de prioridad garantizan, incluso a un régimen de ralentí del motor, que se mantenga toda la potencia para los servicios esenciales, tales como:

  • Dirección
  • Frenos
  • Frenos hidráulicos del remolque, si existen

Los sistemas hidráulicos y de transmisión funcionan de manera separada; sin embargo, ambos sistemas utilizan un depósito común, lo que facilita el mantenimiento.


Capacidad de extracción de aceite con/sin depósito adicional

Con el sistema hidráulico PFC, existe disponibilidad de un depósito de aceite adicional de 12 l (3.2 gal) para aumentar la capacidad de toma exterior de aceite del sistema hidráulico. Esto asegura un nivel de aceite óptimo en todos los componentes de transmisión, con ventajas de durabilidad y eficiencia.

Características comunes de transmisión

Las transmisiones de John Deere combinan una tecnología de ahorro de potencia con unas características de diseño de eficacia probada que garantizan:

  • Fiabilidad
  • Alta eficiencia
  • Bajos niveles sonoros
  • Fácil manejo
  • Costes de servicio bajos

Para los tractores de las series 6MC/6RC, están disponibles las siguientes transmisiones:

 

TransmisiónVelocidad6MC6RC
PowrQuad Plus30 km/h (18.6 mph)16/16No aplicable
PowrQuad Plus38 km/h (23.6 mph)16/16No aplicable
PowrQuad Plus40 km/h (24.9 mph)24/24No aplicable
AutoQuad Plus40 km/h (24.9 mph)24/24No aplicable
AutoQuad Plus Eco40 km/h (24.9 mph)24/24No aplicable
CommandQuad Plus40 km/h (24.9 mph)No aplicable24/24
CommandQuad Plus Eco40 km/h (24.9 mph)No aplicable24/24

 

Transmisión CommandQuad Plus Transmisión CommandQuad Plus
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Concepto modular

El bastidor integral está diseñado para soportar una gran carga y aplicaciones de torsión, lo que permite un diseño modular de la transmisión y el motor en lugar de ser una parte integral del bastidor.

Dado que la transmisión no se utiliza como un elemento estructural, hay una mayor flexibilidad en los procesos de fabricación para las opciones integradoras tales como una transmisión lenta o tracción delantera mecánica (TDM).

Concepto modular Concepto modular
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  1. Carcasa del diferencial
  2. Módulo de grupos
  3. Módulo opcional (transmisión lenta)
  4. Módulo PowrQuad (o embrague PermaClutch™ 2 y PowrReverser)
  5. TDF: módulo de embrague
  6. Modulo de toma de fuerza (TDF)

Tres discos de embrague de gran tamaño proporcionan modulación del embrague óptima para su buen funcionamiento y los discos se enfrían con aceite para una vida útil prolongada. PermaClutch 2 es especialmente adecuado para aplicaciones de tractor difíciles, como operaciones continuas de la cargadora frontal u otras aplicaciones que incluyan un gran número de cambios de vaivén.

Engranajes de corte helicoidal
Los engranajes de corte helicoidal ofrecen un gran contacto de los dientes para obtener una gran capacidad de transmisión de par y un funcionamiento silencioso.

Engrase de presión
El sistema de lubricación a presión suministra aceite enfriado y filtrado bajo todas las condiciones. Una luz de advertencia avisa al operador en caso de caídas de presión de aceite, evitando daños a la transmisión.


Cambio en la consola
Todas las palancas de cambio de engranaje están prácticamente situadas en la consola derecha. El patrón de cambio fácil de usar permite cambios de marcha precisos sin confusión.

Código DescripciónInformaciónDisponibilidad
1436PowrQuad Plus: 24/24, 40 km/hIncluye inversor izquierdoModelos 6MC
1437PowrQuad Plus: 16/16, 30 km/hModelos 6MC
1438PowrQuad Plus: 16/16, 38 km/hModelos 6MC
1440PowrQuad Plus: 24/24, 40 km/h, con grupo lentoModelos 6MC
1441PowrQuad Plus: 16/16, 30 km/h, con grupo lentoModelos 6MC
1442PowrQuad Plus: 16/16, 38 km/h, con grupo lentoModelos 6MC
1454AutoQuad Plus - 24/24, 40 km/hModelos 6MC
1458AutoQuad Plus: 24/24, 40 km/h, con grupo lentoModelos 6MC
1462AutoQuad Plus Ecoshift: 24/24, 40 km/hModelos 6MC
1464AutoQuad Plus EcoShift: 24/24, 40 km/h, con grupo lentoModelos 6MC
1500CommandQuad Plus: 24/24, 40 km/hModelos 6RC
1502CommandQuad Plus Ecoshift: 24/24, 40 km/h Modelos 6RC

 

AccesorioDescripción
BL15625Transmisión ultralenta, PowrQuad Plus de 4 rangos 30/40K
BL15623Transmisión ultralenta, PowrQuad Plus de 6 rangos
BL15624Transmisión ultralenta, PowrQuad Plus de 6 rangos
BL15708Módulo de transmisión lenta
BL15709Módulo de transmisión lenta
BL15702Piezas del conjunto de transmisión lenta, EPQT
BL15406Componentes del cambio de transmisión ultralenta
BL15714Componentes del cambio de transmisión ultralenta
BL15715Componentes del cambio de transmisión ultralenta
BL15707Contraeje
BL15706Contraeje
BL15711Tuberías de aceite, PQT
BL15547Tuberías de TOC, PQT

Para el número de accesorio específico del tractor, consulte el Configurador John Deere.

Sistema de presión compensada (PC) 80 l/min (21,1 gpm)

Los tractores de la serie 6MC disponen de un sistema hidráulico con compensación de presión (PC) John Deere, de centro abierto, de caudal constante y presión variable hasta la máxima presión de 200 bar (2900 psi).

Diferencias entre los sistemas PC y PFC

Actualmente hay dos tipos de sistemas hidráulicos disponibles.

 

El sistema PC ofrece una bomba de engranajes y está basado en un caudal de aceite continuo. Este siempre está ajustado para proporcionar el máximo caudal, independientemente de las necesidades del tractor o del apero. La presión puede variar en función de los ajustes de las válvulas reguladoras de la presión, pero la bomba de engranajes genera el caudal máximo, hecho que influye directamente en la eficiencia del motor.

 

El sistema presión y caudal compensado (PFC) cuenta con una bomba hidráulica basada en el consumo, que suele ser una bomba de émbolos. Cuando no existe consumo hidráulico, la bomba trabaja con un caudal latente reducido. Cuando el tractor o el apero precisan más potencia hidráulica, la bomba comienza a aumentar el caudal o la presión. El caudal y la presión del aceite dependen de la demanda, por lo que la bomba trabaja siempre en las condiciones más eficientes. Este sistema tiene un impacto positivo sobre la eficiencia global del tractor, ya que la potencia hidráulica se proporciona únicamente en caso necesario.

 

Leyendas de los diagramas:

  1. Sin consumo hidráulico
  2. Demanda hidráulica mediana
  3. Demanda hidráulica máxima
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