Tractor John Deere Modelo 6120M Potencia 122 CV

6120M



Los tractores 6M están fabricados en nuestras instalaciones de Mannheim, Alemania, donde revisamos continuamente nuestros procedimientos y prácticas con objeto de reducir la complejidad, aumentar la efectividad y optimizar la eficiencia.

OCHO MODELOS, TRES BATALLAS
Compactos, ligeros y ágiles 6110M, 6120M, 6130M
Versátiles, efi cientes y potentes 6135M, 6145M, 6155M
Para los trabajos más pesados 6175M, 6195M

-Exclusivo bastidor integral de acero
-Sistema hidráulico con compensación de presión y caudal Hasta 4 VMD traseras
-Elevador frontal Economy integrado
-Mejoras en la dirección y Mayor tracción

La más amplia oferta de transmisiones
-PowrQuad Plus
-AutoQuad Plus semi-automática
-AutoQuad Plus EcoShift semi-automática
-Nueva CommandQuad Plus
-Nueva CommandQuad Plus EcoShift

Suspensión multipunto (TLS)
Proporciona la máxima tracción y productividad en trabajos de campo, transmitiendo hasta un 7% más de potencia al suelo que un eje rígido. Se adapta automáticamente a las variaciones de carga y de tiro. El eje TLS proporciona mayor facilidad y comodidad de marcha.

– Autonivelante, con un recorrido de suspensión de +50 mm
– Ajuste automático de la sensibilidad y grado de suspensión del eje
– Brazo de carga largo que optimiza el rendimiento
– Sincronización con los sistemas de detección de carga del enganche para reducir los saltos de potencia en condiciones de arrastre pesado
– Los frenos de disco adicionales situados en los cubos del eje proporcionan capacidad


ModeloCaracteristicas
John Deere - Garrastatxu
Modelo 6120M
RENDIMIENTO DEL MOTOR
Potencia máx. (ECE-R24), CV (kW) 122 (90)
Reserva de par, % porcentaje 0,35
Par máximo, Nm (a 1500 rpm) 542
Régimen nominal, rpm 2100
Fabricante John Deere Power Systems
Tipo PowerTech PSS
Tratamiento de los gases de escape Filtro de partículas diésel sin mantenimiento (DPF), catalizador de oxidación diésel (DOC) y reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza DEF.
Filtro de aire del motor Filtro de aire PowerCore ® G2 con prefiltro
SISTEMA HIDRÁULICO
Tipo Sistema de presión compensada (PC) / Presión y caudal compensados (PFC) con función de detección de carga
Caudal del régimen de motor nominal serie/opcional, l/min 80 / 114
Válvulas de control selectivo Hasta 4+3
Toma hidráulica exterior Opcional
Capacidad de toma hidráulica exterior con rebose, L 25
Peso de embarque, kg 5800
Peso bruto máximo autorizado, kg 9150
TAMAÑOS DE NEUMÁTICOS
Tamaños de neumáticos delanteros, máx. disponible (diámetro en cm) 540/65R24 (134)
Tamaños de neumáticos traseros, máx. disponible (diámetro en cm) 600/65R38 (178)




Más detalles

0,00 € impuestos inc.



ModeloCaracteristicas
John Deere - Garrastatxu
Modelo 6120M
RENDIMIENTO DEL MOTOR
Potencia nominal (97/68 EC), CV (kW) 120 (88)
Potencia máxima (97/68EC) CV (kW) 126 (93)
Potencia nominal (ECE-R24) CV (kW) 114 (84)
Potencia máx. (ECE-R24), CV (kW) 122 (90)
Gama de potencia constante, rpm 2100-1600
Reserva de par, % porcentaje 0,35
Par máximo, Nm (a 1500 rpm) 542
Régimen nominal, rpm 2100
Fabricante John Deere Power Systems
Tipo PowerTech PSS
Tratamiento de los gases de escape Filtro de partículas diésel sin mantenimiento (DPF), catalizador de oxidación diésel (DOC) y reducción catalítica selectiva (SCR) que utiliza DEF.
Filtro de aire del motor Filtro de aire PowerCore ® G2 con prefiltro
Aspiración Dos turbocompresores, turbocompresor de geometría variable con turbocompresor de geometría fija en serie
Cilindros/cilindrada 4/4,5L
Sistema de refrigeración del motor Sistema de refrigeración distribuido con ventilador variable controlado por la temperatura
Sistema de inyección y control Sistema Common Rail de alta presión con presiones de inyección de hasta 2000bar
TRANSMISIONES
PowrQuad Plus
16/16 2,4 - 30 km/h Opc
16/16 3,2 - 38 km/h Opc
20/20 - 2,5 - 40 km/h
24/24 1,4 - 40 km/h Opc
AutoQuad Plus
20/20 - 2,5 - 40 km/h
24/24 1,4 - 40 km/h Opc
AutoQuad Plus EcoShift
20/20 - 2,5 - 40 km/h
24/24 1,4 - 40 km/h Opc
CommandQuad Plus
20/20 - 2,5 - 40 km/h
24/24 1,4 - 40 km/h Opc
CommandQuad Plus EcoShift
20/20 - 2,5 - 40 km/h
24/24 1,4 - 40 km/h Opc
Reducción Creeper (PowrQuad Plus, AutoQuad Plus y AutoQuad Plus EcoShift) Opc
EJES
Eje delantero suspendido (opcional) Eje de TDM con suspensión multipunto (TLS Plus) hidroneumática, activa permanentemente, con tres puntos de articulación, autonivelación y suspensión con ajuste de carga
Recorrido de suspensión con TLS Plus Recorrido de suspensión 100 mm
Conexión del bloqueo del diferencial delantero Diferencial autoblocante
Conexión del bloqueo del diferencial trasero Electrohidráulica con embrague refrigerado por aceite
Puente trasero Eje de brida
DIRECCIÓN
Tipo Detección dinámica de carga, hidrostática, dosificación de caudal
SISTEMA HIDRÁULICO
Tipo Sistema de presión compensada (PC) / Presión y caudal compensados (PFC) con función de detección de carga
Caudal del régimen de motor nominal serie/opcional, l/min 80 / 114
Válvulas de control selectivo Hasta 4+3
Toma hidráulica exterior Opcional
Capacidad de toma hidráulica exterior con rebose, L 25
Capacidad de toma hidráulica exterior con reserva adicional de combustible, L 37
ENGANCHE TRIPUNTAL - Trasero
Tipo Sensibilidad electrónica en barra de tiro, control de carga y profundidad, mezcla infinita, flotación
Categoría II/IIIN
Capacidad máx. de elevación en los ganchos, kg (serie/opción) 3950/5300
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD 610 mm), kg (serie/opción) 2500/3400
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD 1800mm), kg (serie/opción) 1550/2100
ENGANCHE TRIPUNTAL - Frontal, opcional
Tipo Elevador frontal controlado por VMD trasera
Categoría IIIN
Capacidad máx. de elevación en los ganchos, kg 4000
Capacidad de elevación en el rango completo de elevación (OECD en los ganchos), kg 3300
TDF TRASERA
Engranaje electrohidráulico, multidisco refrigerado por aceite
Régimen motor al régimen nominal de TDF con la opción de 540/1000 1967/1962
Régimen motor al régimen nominal de TDF con la opción de 540/540E/1000 1967/1496/1962
TDF delantera opcional
Tipo Engranaje electrohidráulico, refrigerado por aceite
Régimen motor al régimen nominal de TDF (1000), rpm 1969
CABINA
Especificaciones Visibilidad periférica de 310°, columna/volante de dirección abatible y telescópico
Suspensión (opcional) Suspensión de cabina mecánica MCS
Sonoridad a la altura del oído del operador, dB(A) 71
Superficie acristalada de la cabina, m² 4,79
Monitor Integrado en el salpicadero
VARIOS
Preparado para AutoTrac Opcional
Enchufe de aperos ISOBUS Opcional
Inmovilizador Opcional
Sistema de freno de remolque (opcional) Sistema hidráulico y/o neumático
CAPACIDAD
Depósito de combustible, L 195
Refrigerante del motor, L 22
DIMENSIONES Y PESOS
Distancia entre ejes, mm 2580
Anchura x Altura x Longitud, mm 2490 x 2880 x 4485
Medido con eje macizo, al techo de cabina, desde soporte de contrapesos frontal a ganchos de tiro horizontales y tamaño máx. del neumático frontal y trasero.
Altura libre, mm 490
Medido en el centro del eje delantero, utilizando el tamaño máx. de neumático delantero y trasero
Peso de embarque, kg 5800
Medido con las especificaciones de media
Peso bruto máximo autorizado, kg 9150
TAMAÑOS DE NEUMÁTICOS
Tamaños de neumáticos delanteros, máx. disponible (diámetro en cm) 540/65R24 (134)
Tamaños de neumáticos traseros, máx. disponible (diámetro en cm) 600/65R38 (178)


El diseño de bastidor integral proporciona una base sólida

Descripción general

El resistente bastidor de acero ha sido una exclusiva de John Deere desde 1992, proporcionando importante ventajas sobre las soluciones de la competencia.

Soporte para pala cargadora montado en el bastidor integral Soporte para pala cargadora montado en el bastidor integral
Diseño de bastidor integral Diseño de bastidor integral

La siguiente tabla incluye las medidas de distancia entre ejes de todos los modelos 6M (mm/in.).

 

   

Modelos Tier 4 final (FT4) con cabina y OOS

Modelos

6110M – 6130M

6145M – 6155M

6175M – 6195M

Distancia entre ejes, mm

2580

2765

2800

Distancia entre ejes, in.

101,6

108,9

110,3

Ventajas
  • Esta exclusiva solución permite el transporte de carga más pesadas sin aumentar el peso del tractor, aumentando la productividad.
  • El motor está aislado del bastidor integral mediante unos casquillos de goma. Esta sistema reduce la sonoridad y las vibraciones del motor, aumentando el tiempo útil del tractor y la comodidad del operador.
  • El bastidor integral soporta la carga, mientras que la transmisión transfiere la potencia del motor a las reducciones finales. Esto reduce los esfuerzos soportados por los elementos mecánicos, aumentando el tiempo útil y reduciendo los costes operativos.
  • Se consigue una densidad de potencia elevada al separar los componentes que soportan cargas de los componentes que transmiten potencia, permitiendo un diseño optimizado y aumentando la productividad del operador.
  • Los soportes de la pala cargadora se montan directamente en el bastidor integral, por lo que las fuerzas que soporta la pala cargadora no se transmiten al motor ni a la transmisión.

Mayor facilidad de mantenimiento

  • El montaje sobre bastidor facilita el acceso a los componentes sin afectar a otros sistemas.
  • La sustitución de los componentes modulares, como la transmisión y el motor, es posible sin necesidad de separar las mitades del tractor.

Transmisión CommandQuad™ PLUS – Disponible en todos los tractores serie 6M con cabina

La transmisión CommandQuad PLUS es opcional para todos los tractores 6M con cabina. La transmisión CommandQuad PLUS Eco mantiene la impresionante fiabilidad de una transmisión AutoQuad™ aumentando la comodidad de manejo y la productividad mediante su sistema de cambio automático.

La transmisión está equipada con 20 marchas de avance y 20 marchas de retroceso (20A/20R) en los tres modelos superiores (24A/24R en los modelos de 4 cilindros), un inversor con mando en el lado izquierdo, y cuatro marchas de cambio asistido y cinco grupos totalmente sincronizados (transmisión de 6 grupos en los modelos menos potentes). La marcha seleccionada aparece en la pantalla digital (1 a 4).

 

Modelo 6M en acción Modelo 6M en acción
Transmisión CommandQuad Plus Transmisión CommandQuad Plus
Descripción de las palancas Descripción de las palancas

A: Rueda selectora en palanca de cambio de marchas – ajusta la velocidad máxima del tractor
B: Palanca del freno de estacionamiento
C: Palanca de cambio de marchas – cambio sincronizado
D: Palanca de cambio de marchas – lado derecho para automático, lado izquierdo para cambio manual
E: Palanca de ajuste del régimen del motor

La transmisión CommandQuad PLUS Eco desarrolla velocidades de hasta sólo 2,5 km/h (1,56 mph) con neumáticos traseros con un índice de circunferencia de rodadura (RCI) del grupo 47. La velocidad máxima está limitada a 40 km/h (25 mph).

 

#

La tabla de desarrollos demuestra las excelentes capacidades de solapamiento de las marchas. Toda la gama 6M ofrece las mismas características.

 

CommandQuad PLUS Eco CommandQuad PLUS Eco

 

Código Descripción Disponible para Información
1500 CommandQuad PLUS - 24/24, 40 km/h (24,9 mph) 6110M, 6120M, 6130M, 6135M, 6145M Incluye inversor eléctrico en lado izquierdo
Requiere frenos Powerfill (código 8765)
1501 CommandQuad PLUS - 20/20, 40 km/h (24,9 mph) 6155M, 6175M, 6195M Incluye inversor eléctrico en lado izquierdo
Requiere frenos Powerfill (código 8765)
1502 CommandQuad PLUS Eco - 24/24, 40 km/h (24,9 mph) 6110M, 6120M, 6130M, 6135M, 6145M 40 km/h (24,9 mph) a régimen reducido del motor
Incluye inversor eléctrico en lado izquierdo
Requiere frenos Powerfill (código 8765)
1503 CommandQuad PLUS Eco - 20/20, 40 km/h (24,9 mph) 6155M, 6175M, 6195M 40 km/h (24,9 mph) a régimen reducido del motor
Incluye inversor eléctrico en lado izquierdo


CommandQuad PLUS Eco

Esta transmisión optimiza el control, la facilidad de manejo y la eficiencia de combustible. A la velocidad máxima de 40km/h (24,9 mph), el sistema Eco reduce automáticamente el régimen del motor a 1550 rpm (en el 6195M, con resultados similares en toda la gama).

  • Régimen del motor Eco

Al trabajar con cargas parciales, esta función permite ajustar el régimen mínimo del motor

  •  
    • La reducción automática del régimen del motor cuando se trabaja con cargas parciales, permite reducir el consumo de combustible
    • Para aplicaciones específicas (con o sin TDF), la pérdida de régimen del motor puede ser desconectada (Eco desconectado)
Ventajas de la transmisión CommandQuad PLUS Eco Ventajas de la transmisión CommandQuad PLUS Eco

Ventajas

  • Cambio totalmente automático sin usar el embrague
  • Incluya la función AutoClutch que aumenta la facilidad de manejo
  • Reducción de la sonoridad
  • Menos vibraciones
  • Mayor comodidad del operador
  • Posibilidad de guardar dos marchas de puesta en movimiento

  • Función MultiRange – más información en el enlace situado al final de esta página

  • Requiere menos cambios de grupos en comparación con otras opciones de transmisión

  • Grupos perfectamente adaptados a las aplicaciones agrícolas

Manejo de la transmisión CommandQuad PLUS Eco

Una vez puesto en marcha el motor, el operador selecciona un grupo pulsando uno de los botones de grupos situados en el centro de control. Los grupos están identificados como letras: A, B, C y B-E/B-F. El operador puede seleccionar la función MultiRange, que realiza cambios continuos de marchas y cambios automáticos de grupo sin utilizar el embrague ni el botón de desembrague.

La velocidad se regula utilizando la palanca de control de la transmisión para cambiar a la marcha deseada. Una vez ajustada la posición del acelerador, el operador puede desplazar la palanca del inversor a la posición de avance o retroceso para iniciar el movimiento del tractor. El operador puede cambiar a una marcha superior o inferior en el grupo o grupos seleccionados según sea necesario.

La marcha de puesta en movimiento puede ser programada en la pantalla digital. Tiene capacidad para guardar dos marchas de puesta en movimiento diferentes.

 

Dos modos de funcionamiento: Modo AUTO y modo manual

 

La transmisión CommandQuad PLUS Eco ofrece dos formas diferentes de gestionar la selección de marchas y de grupos. En modo manual, el operador puede cambiar de marchas y de grupos sin utilizar el embrague desplazando la palanca de control hacia adelante, hacia el signo +, o hacia atrás, hacia el signo -. En modo AUTO, el tractor cambia automáticamente en los puntos de cambio programados, en función de la carga del motor.

 

Modo AUTO y modo manual Modo AUTO y modo manual

Modo AUTO

Dependiendo de la carga, el modo AUTO optimiza simultáneamente el rendimiento del motor y de la transmisión seleccionando la marcha y el régimen del motor más adecuados para optimizar la eficiencia de combustible. La única intervención del operador es ajustar la velocidad de trabajo mediante la rueda selectora.

 

Función de anticipación de carga

Todos los tractores equipados con transmisión CommandQuad PLUS Eco incluyen de serie una función de anticipación de carga. La función de anticipación de carga permite a la transmisión CommandQuad PLUS Eco predecir la carga esperada por el motor a partir de la activación del enganche o de una función específica de las válvulas de mando a distancia (VMD).

  • Modo Auto — anticipación de carga siempre activada
  • Modo personalizado — el operador puede conectar o desconectar la anticipación de carga (enganche, TDF o VMD)

La anticipación de carga se activa cuando:

  1. Cualquier VMD trabaja con más de un 25 por ciento de su caudal, o cuando el caudal es continuo, el tractor subirá el régimen de economía de combustible del motor.
  2. Al bajar el elevador (a una velocidad superior al 6 por ciento) o al subirlo, el sistema aumentará el régimen del motor cuando esté es inferior a 1500 rpm.

NOTA: La función de anticipación de carga también se activa al utilizar las VMD o las funciones del elevador programadas mediante el sistema de secuencias iTEC™.

NOTA: Para más información consulte el manual del operador.

Soft Shift
Soft Shift Soft Shift

La comunicación electrónica entre el motor y la transmisión suaviza los cambios entre las cuatro marchas de cambio asistido. Al cambiar a marchas más largas, la transmisión reduce ligeramente el régimen del motor durante unos milisegundos para adaptarse a la nueva velocidad.

Al cambiar a marchas más cortas, el régimen se eleva rápidamente y vuelve a bajar cuando se ha engranado la marcha. Soft Shift es un sistema inteligente que controla el grado de variaciones de régimen del motor en función de la carga del tractor. El sistema Soft Shift puede ser desconectado cuando sea necesario, por ejemplo al empacar.

Adaptación de velocidad

Generalidades

  • La unidad de control de adaptación de velocidad selecciona el siguiente cambio de marchas asistido después de realizar un cambio de grupo, dependiendo de la velocidad de avance.
  • El operador puede ajustar en el salpicadero la conexión o desconexión de la adaptación de velocidad, o su desconexión al conectar la TDF.
  • La adaptación de velocidad está disponible a partir de 7 km/h (4,4 mph).

Ventajas

  • Proporciona al operador una transición suave entre los cambios de grupos.
Función de embrague automático Autoclutch - manejo sin esfuerzo
Función Autoclutch activada Función Autoclutch activada

El embrague se desconecta automáticamente al accionar los frenos y se conecta al soltar los frenos. No obstante, AutoClutch se desactiva en caso de pisar uno de los pedales de freno cuando el régimen del motor es superior a las 900 rpm. Esto significa: al aplicar los frenos direccionales para maniobrar (por ejemplo), el embrague no se desconecta mientras el régimen del motor sea superior a 900 rpm.

Al variar la sensibilidad del AutoClutch cambia la forma en que el embrague se desconecta automáticamente. Esto varía el retraso entre el inicio de la frenada y el momento en que el embrague se desconecta. Correctamente ajustado, tiene un efecto positivo sobre las características de frenado cuando se arrastra un remolque. Cuando mayor sea la sensibilidad, mayor será la actuación del freno de remolque para que el remolque mantenga su trayectoria. Esto también significa que será necesario aplicar más fuerza para accionar los pedales de freno.

La sensibilidad del AutoClutch puede ser ajustada en cuatro modos diferentes – Baja, Media, Alta y Desconectada.

  • El ajuste de sensibilidad realizado por el operador proporciona mayor comodidad y la optimización del tractor dependiendo del trabajo a realizar. Por ejemplo, alta sensibilidad para trabajos de manipulación a baja velocidad y baja sensibilidad o desconexión para el transporte de cargas pesadas por carreteras de montaña.
  • Permite una mayor productividad y tiempo útil del operador, eliminando la necesidad de accionar el embrague – más tiempo para concentrarse en otros aspectos importantes del trabajo.

Para más información y conocer las características de la transmisión lea la página Gestión del motor y la transmisión para la máxima eficiencia.

Sistema de presión y caudal compensados (PFC), 114 l/min (30,1 gpm)

Tractor 6M con sistema PFC Tractor 6M con sistema PFC

Los tractores de la serie 6M ofrecen un sistema hidráulico PFC de circuito cerrado opcional con un caudal de 114 L/min (30,1 gpm), con presiones de trabajo de hasta 200 bar (2900 psi). El sistema hidráulico es un equipo de serie en los modelos 6155M a 6195M.

Dado que el sistema hidráulico dispone de detección de carga, una válvula situada en la bomba pone en marcha inmediatamente el caudal cuando se requiere. Cuando deja de ser necesario el caudal, la bomba se pone en modo latente con baja presión y sin caudal.

Ventajas:

  • Reducción de la carga del motor
  • Mejor eficiencia de combustible
  • Mejor refrigeración del aceite
  • Reducción de las fugas internas
  • Reducción de los niveles de ruido hidráulico,
  • Menos estrés en las mangueras y las juntas
  • Contribuye a concepto de eficiencia total del tractor
  • Rapidez de respuesta del sistema
  • Pérdidas mínimas de energía, ya que la bomba deja de actuar cuando no se requiere caudal hidráulico

La presión de todo el sistema viene establecida por la función que requiere la presión más alta. A medida que la demanda disminuye, también lo hace la presión de la bomba y los requisitos de potencia del motor.

Otras ventajas del sistema hidráulico son:

  • Válvulas controladas mecánicamente
  • Dirección con asistencia hidráulica para facilitar su manejo.
  • Frenos de disco húmedo hidráulicos con un excelente rendimiento de frenado
  • Enganche de 3 puntos con mayor capacidad de elevación que puede manejar incluso los aperos más pesados

Bomba hidráulica de alta capacidad

La bomba hidráulica está situada cerca de la válvula del elevador y de las válvulas de mando a distancia (VMD), lo que permite:

  • Menos conductos y más cortos
  • Rapidez de respuesta del sistema
  • Pérdidas de energía mínimas

Para los modelos 6155M y 6195M, la bomba 114 L/min (30,1 gpm) es equipo de serie.

Los servicios esenciales tienen prioridad

Las válvulas de prioridad garantizan, incluso a un régimen bajo del motor, que se mantenga toda la potencia para los servicios esenciales, tales como:

  • Dirección
  • Frenos
  • Frenos hidráulicos de remolque, si existen

Los sistemas hidráulicos y de transmisión funcionan de manera separada; sin embargo, ambos sistemas utilizan un depósito común, lo que facilita el mantenimiento.

Capacidad de extracción de aceite con/sin depósito adicional

Con el sistema hidráulico PFC, existe disponibilidad de un depósito de aceite adicional de 12 L (3,7-gal.) para aumentar la capacidad de toma exterior de aceite del sistema hidráulico. Esto asegura un nivel de aceite adecuado en todos los componentes de transmisión, con ventajas de durabilidad y eficiencia.

NOTA: No compatible con tractores 6M con plataforma de mando abierta (OOS).

La suspensión mecánica de cabina aumenta la comodidad del operador

Descripción general
Suspensión de cabina 6M Suspensión de cabina 6M

La nueva suspensión de cabina mecánica (MSC) ofrece mayores niveles de comodidad para el operador. Para los operadores que desean la máxima comodidad de trabajo, disponemos de una suspensión mecánica de cabina para todos los tractores serie 6M con cabina. La suspensión mecánica de cabina reduce el cansancio y la incomodidad, especialmente en aplicaciones que exijan estar mucho tiempo dentro de la cabina del tractor. Este sistema también proporciona estabilidad a los monitores de la cabina.

Suspensión de cabina 6M Suspensión de cabina 6M

La cabina apoya sobre dos amortiguadores integrados que absorben las vibraciones procedentes del bastidor. El recorrido de suspensión es de +/- 50 mm.

Suspensión de cabina 6M Suspensión de cabina 6M
Suspensión mecánica de cabina con fijaciones Suspensión mecánica de cabina con fijaciones

Ventajas

  • Mayor comodidad del operador, especialmente a altas velocidades de transporte
  • Mayor eficiencia del operador
  • Además de lograr mayor comodidad de marcha, la cabina incluye un mejor aislamiento contra la sonoridad y las vibraciones del motor, la transmisión y el bastidor, en comparación con la cabina estándar.
  • Ofrece mayor eficacia de trabajo cuando se pasan muchas horas realizando diferentes tareas

Detalles

  • Sólo disponible en los modelos con cabina
Código Descripción
8261 Suspensión mecánica de cabina

Motor PowerTech™ PVS/PSS Fase IV

Descripción general

Los tractores John Deere serie 6M montan los fiables y demostrados motores PowerTech PVS 6,8L y PSS 4,5L. Estos motores de aspiración aire-aire ofrecen potencia adicional por encima de su régimen nominal desarrollando un excelente par de torsión en aplicaciones pesadas.

Características principales:

  • Turbocompresores en serie (sólo PSS)
  • Turbocompresor de geometría variable (VGT)
  • Refrigeración aire-aire
  • Sistema de combustible de conducto común de alta presión (HPCR)
  • Unidad de control de motor ECU

Identificación de los motores PowerTech PSS/PVS

 

 

Tratamiento posterior de escape

  • S – Filtro de escape y reducción catalítica selectiva (SCR)
  • X – Filtro de escape

Turbocompresor

  • V – VGT
  • S – Turbocompresores en serie
  • W – Turbocompresor con válvula de descarga

Tecnología

  • P – PowerTech Plus
  • E – PowerTech E

Ventajas

  • Gama de potencia constante desde 2100 rpm hasta 1500 rpm
  • Incremento de potencia del 10 por ciento
  • Mayor productividad del tractor
  • Mayor respuesta que reduce la necesidad de cambiar a una marcha inferior

Detalles

Para adaptarse a las características de potencia del motor y mejorar la economía de funcionamiento, el régimen nominal del motor es de 2.100 rpm.

Turbocompresores en serie

Descripción general

The PowerTech PSS 4.5L uses a wastegate and a fixed geometry turbocharger, providing the torque rise and engine response needed to meet varying load conditions.

 

El aire fresco entra inicialmente en el turbocompresor de geometría fija a baja presión, donde se comprime a alta presión. El aire comprimido entra seguidamente en el VGT de alta presión, donde se comprime aún más. Al repartir el esfuerzo de compresión entre los dos turbocompresores, ambos pueden trabajar con la máxima eficiencia y a velocidades de rotación inferiores.

 

Turbocompresores en serie del motor PowerTech PSS Turbocompresores en serie del motor PowerTech PSS

Ventajas

  • Alta densidad de potencia
  • Mayor par y capacidad de respuesta a bajo régimen para superar las variaciones de carga

VGT

Generalidades

El VGT se controla electrónicamente y acciona hidráulicamente los álabes del turbocompresor en función de las necesidades, a fin de mantener las máximas prestaciones del motor. Los motores PowerTech PVS 6,8L sólo incorporan un turbocompresor VGT.

Los álabes del turbocompresor están movidos por el flujo de los gases de escape. La variación del ángulo de los álabes modifica el volumen de salida y la velocidad del caudal de aire con respecto al rotor del turbocompresor. Cuando el flujo de escape es bajo, los álabes están parcialmente cerrados. Este cierre parcial aumenta la presión contra los álabes de la turbina para que esta gire más rápidamente y genere mayor sobrepresión.

La capacidad de mantener el flujo de aire a niveles óptimos permite obtener una presión de empuje más constante, así como la posibilidad de responder rápidamente a la carga en toda la gama de revoluciones del motor. Este sistema no presenta el retraso en la respuesta del turbocompresor que puede encontrarse en algunos motores.

 

VGT PowerTech VGT PowerTech

Ventajas

  • Mayor par motor a bajo régimen
  • Respuesta más rápida a las variaciones de carga
  • Aumento del par motor máximo
  • Mayor ahorro de combustible
  • Mejor rendimiento a grandes altitudes

Enfriador posterior aire-aire

Generalidades

El enfriador posterior aire-aire reduce la temperatura del aire en el colector de admisión y consigue un enfriamiento más eficiente, a la vez que reduce la presión de encendido del cilindro y las temperaturas para una mayor fiabilidad del motor. Como el aire a menor temperatura es más denso, fluye a los cilindros un mayor volumen de aire, por lo que el motor puede cubrir las demandas de mayor potencia. La reducción de las temperaturas en el colector de admisión y los cilindros contribuye a reducir la temperatura de combustión, reduciendo la producción de NOx.

Ventajas

  • Mayor potencia
  • Menor producción de NOx

Sistema de inyección de combustible HPCR

Generalidades

Todos los motores PowerTech PSS 4,5L utilizan un sistema de inyección de combustible HPCR para alimentar de combustible a los inyectores. La bomba de combustible de alta presión responde inmediatamente a la demanda de mayor o menor caudal o presión de combustible. Esta bomba de alta presión controlada electrónicamente proporciona presión bajo demanda en función de los requisitos de la aplicación. La presión según demanda garantiza un sistema de inyección eficiente, lo cual tiene como resultado una presión de inyección alta independiente de la velocidad del motor.

 

Common Rail de alta presión (HPCR) Common Rail de alta presión (HPCR)

Ventajas

  • Respuesta instantánea a las variaciones de carga reduciendo la necesidad de cambiar de marcha
  • Mayor ahorro de combustible

Unidad de control del motor (ECU)

Generalidades

La ECU utiliza las señales de entrada procedentes de los sensores y modelos programados de prestaciones para controlar las funciones críticas del motor como la cantidad de combustible, la sincronización de la inyección, la relación aire-combustible, la cantidad de gases de escape recirculados y refrigerados (EGR), así como toda una serie de parámetros de control adicionales para conseguir la máxima economía de combustible y el máximo rendimiento del motor.

 

ECU ECU

Ventajas

  • Economía de fluidos optimizada
  • Máximo rendimiento del motor

Detalles

Cada inyector es controlado de forma individual por la ECU. La ECU activa y desactiva el inyector durante cada ciclo de encendido para controlar el suministro de combustible a cada cilindro.

 

La detección de la carga y la velocidad permite ajustar de forma independiente la dosificación de combustible a cada cilindro en cada inyector individual. En cada ciclo de inyección, la ECU puede realizar sobre la marcha los siguientes ajustes:

  • Número de inyecciones
  • Presión de combustible en el conducto común
  • Comienzo de la inyección
  • Duración de la inyección

Este sistema de gestión está conectado a la transmisión, lo que permite que el motor y la transmisión respondan de forma simultánea.

La compensación por bajas temperaturas y gran altitud se controla asimismo de forma precisa para asegurar el arranque del motor, independientemente de las condiciones atmosféricas, y el máximo rendimiento a grandes altitudes. La ECU también incorpora mayores capacidades de diagnóstico. Es más rápida, dispone de más memoria y se encarga de controlar y realizar todas las funciones del sistema de control de emisiones integrado.

7 productos más en la misma categoría: